Industriële fabricage
Industrieel internet der dingen | Industriële materialen | Onderhoud en reparatie van apparatuur | Industriële programmering |
home  MfgRobots >> Industriële fabricage >  >> Onderhoud en reparatie van apparatuur

Uren van service voor grensoverschrijdende vrachtwagenchauffeurs:een uitgebreide gids

De ultieme gids voor vrachtwagenchauffeurs voor grensoverschrijdende openingstijden

Bestuurders van bedrijfsvoertuigen (CMV's) en wagenparkpersoneel hebben een grote verantwoordelijkheid voor de veiligheid op de openbare weg. Daarom moeten ze voldoende rust nemen en altijd alert blijven tijdens het rijden. Lange afstanden en gebrek aan slaap veroorzaken vaak vermoeidheid bij de bestuurder; vandaar, om het risico te helpen verminderen, werd de diensturen (HOS) geboren.

Commercieel vrachtvervoer in Canada

In Canada zijn de meeste vrachtwagenchauffeurs actief in de handel tussen staten en steken ze de grens over naar de Verenigde Staten. Volgens Transport Canada passeren dagelijks ongeveer 30.000 vrachtwagens de grens tussen Canada en de VS en vervoeren ze ongeveer $ 1 miljard aan goederen en grondstoffen. Sinds de pandemieverklaring in maart 2020 is het grensoverschrijdende handelsverkeer echter wekelijks afgenomen in vergelijking met het voorgaande jaar.

Ondanks de uitbraak van COVID-19 blijft de stroom handelsgoederen relatief stabiel, met name de essentiële goederen. Bovendien is de voedselvoorziening van Canada, met name groenten en fruit, sterk afhankelijk van import. Veel van de groenten en fruit die Canadezen consumeren, komt ofwel voornamelijk uit Californië, de VS of Mexico.

Voordat we ingaan op de regels voor openingstijden waaraan een commerciële vrachtwagenchauffeur moet voldoen bij het oversteken van de grens, laten we een korte samenvatting geven over HOS 101.

Wat is Diensturen of HOS?

HOS zijn voorschriften die verwijzen naar het aantal uren dat een beroepschauffeur in een bepaalde periode of cyclus mag werken, zoals voorgeschreven door de wet van de overheid.

De diensturen beperken de hoeveelheid tijd die chauffeurs van CMV's op de weg of dienst doorbrengen bij het regelen van hun pauzes.

Er moet echter worden opgemerkt dat de Canadese HOS-regels verschillen van de Amerikaanse HOS-regels. Op dagen en ploegen waarop vrachtwagenchauffeurs aan beide kanten van de grens reizen, moeten ze te allen tijde aan elk rechtsgebied voldoen.

Wie moet voldoen aan de HOS?

Alle CMV-chauffeurs moeten de HOS-voorschriften volgen. Per definitie is een CMV een vrachtwagen of vrachtwagentrekker met een aangekoppelde aanhanger die goederen, eigendommen of passagiers vervoert op een snelweg in de handel tussen staten en:

  • Weegt 4.536 kg (10.001 pond) of meer, inclusief eventuele lading, of
  • Heeft een maximaal toelaatbaar voertuiggewicht (gewichtslimiet ingesteld door de chassisfabrikant) of een maximaal combinatiegewicht (maximaal beladen gewicht van zowel de vrachtwagen/trekker als de aanhanger) van 4.536 kg (10.001 pond) of meer, of
  • Met opzet gemaakt om passagiers van meer dan 8 in aantal te vervoeren, inclusief de bestuurder, voor compensatie, ongeacht of er daadwerkelijke passagiers waren, of
  • Met opzet gemaakt om passagiers van meer dan 15 in aantal te vervoeren, inclusief de bestuurder, ongeacht of er daadwerkelijke passagiers waren en deze niet tegen vergoeding te verplaatsen, of
  • Vervoert materiaal waarvan is vastgesteld dat het gevaarlijk is in een hoeveelheid waarvoor plakkaten nodig zijn

Wanneer is de HOS ontstaan?

De HOS bestaat al sinds 1938. De eerste regels werden gehandhaafd door de Interstate Commerce Commission (ICC), een Amerikaanse organisatie die nu is afgeschaft.

In de loop der jaren zijn er meerdere herzieningen van de HOS-regels geweest. Zelfs tot op heden worden deze voorschriften voortdurend bijgewerkt om zich aan te passen aan de huidige gebeurtenissen en om chauffeurs meer flexibiliteit te bieden.

Wat is het doel van HOS?

Het belangrijkste doel van HOS is het voorkomen van ongevalgerelateerde incidenten die worden veroorzaakt door vermoeidheid van de bestuurder, die meestal voor zonsopgang optreedt. Volgens studies treedt de kans op vermoeidheid meestal op tussen middernacht en zes uur 's ochtends. Vervolgens neemt het risico op vermoeidheid toe met de totale lengte van de rijtijd.

Met de HOS-regels wordt het aantal uren op de weg van de beroepschauffeur gemaximeerd. Daarom geeft het de chauffeur een aanzienlijke hoeveelheid tijd om pauzes te nemen, te eten en voldoende te slapen voordat hij weer gaat rijden.

Hoe worden de HOS gevolgd?

  • Elektronisch logboek

Elektronisch logboek of e-logs worden bereikt door een app te installeren op een smart device zoals een mobiele telefoon of tablet. Voor deze methode is geen vast apparaat in de cabine nodig. Bovendien maakt het gebruik van het mobiele apparaat van een bestuurder om HOS en informatie over de dienststatus (RODS) weer te geven aan veiligheidsinspecteurs.

*De e-log mobiele app zelf is niet voldoende om te voldoen aan het Amerikaanse ELD-mandaat (Electronic Logging Device). Er is nog steeds behoefte aan een sabotagebestendige ELD die rechtstreeks op de motor van het voertuig moet worden aangesloten.

  • Automatisch ingebouwd opnameapparaat (AOBRD)/ ELD

Hoewel een e-log in wezen slechts software of een mobiele app is, is een AOBRD/ELD een hardwareapparaat dat bedoeld is om te worden aangesloten op de motorregeleenheid (ECM)-poort van het bedrijfsvoertuig. Het legt dan automatisch gegevens vast zoals dienststatus, motoruren, snelheid, afstand en chauffeurslocatie.

*Onder het Amerikaanse ELD-mandaat met ingang van 16 december 2019 zijn AOBRD's niet langer toegestaan ​​en moeten deze worden geüpgraded of vervangen door een gecertificeerde ELD. Canada heeft ook de genoemde ELD-regels aangenomen die nog in juni 2021 moeten worden geïmplementeerd, in overeenstemming met de Amerikaanse normen.

  • Papieren logboek

Bij deze traditionele methode houdt een chauffeur een logboek bij waarin hij alles handmatig met de hand bijhoudt. Elke pagina omvat een logboek van 24 uur. Daarom moet de chauffeur van elke pagina doorslagen maken - één voor hem om te tonen tijdens inspecties en één voor zijn werkgever.

*Papieren logboeken kunnen nog steeds nodig zijn als back-up in het geval dat de ELD niet goed werkt.

Wie handhaaft de naleving van de diensturen?

In Canada hebben de afzonderlijke provincies en territoria HOS-regels gemaakt en gehandhaafd. In tegenstelling tot de VS heeft Canada geen federaal agentschap met regelgevende controle zoals de Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA).

In de VS behandelen de functionarissen van het Department of Transportation (DOT) hun respectievelijke staten.

In heel Noord-Amerika handhaven ongeveer 13.000 inspecteurs van bedrijfsvoertuigen onder de Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) de ELD-regels.

Canadese ELD-regelgeving

  • Gegevensoverdracht
    • On-screen display
    • Afdruk
    • E-mail naar een centraal adres
    • USB 2.0
    • Bluetooth
  • Certificatieproces

De Canadese overheid autoriseert een certificering door een derde partij om de ELD-oplossingen van providers te valideren. Tegen een vergoeding testen en certificeren de geaccrediteerde organisaties de ELD, zodat deze voldoet aan de technische vereisten en fraudebestendig is.

  • Gebruik tijdens storing

Chauffeurs mogen in Canada maximaal 14 dagen papieren logboekbladen gebruiken totdat de ELD naar behoren is gerepareerd of vervangen. Als de huidige rit langer dan 14 uur duurt, mag een chauffeur nog papieren logboeken gebruiken totdat hij terugkeert naar de thuisterminal.

  • Overzicht van rijuren en speciale gevallen

De Canadese ELD-regel moet de bestuurder zijn resterende rijtijd tonen voor de volgende pauze. Bovendien vereist de ELD om de speciale gevallen van het HOS te ondersteunen, zoals:

  • Uitstel buiten dienst (dag 1 en dag 2)
  • Ongunstige rijomstandigheden
  • Persoonlijk vervoer (maximaal 75 kilometer rijden)
  • Regel voor gesplitste slaapplaatsen
  • Noorden rijden van de 60e breedtegraad

Amerikaanse ELD-regelgeving

  • Gegevensoverdracht
    • Gedownload naar de software voor elektronische registratie van de status (eRODS)
    • Webservice
    • E-mail
    • USB
    • Bluetooth
  • Certificatieproces

ELD-aanbieders in de VS certificeren zichzelf om te worden geregistreerd op de FMCSA-lijst. Vervoerders kunnen kiezen voor de meest betrouwbare ELD-leverancier die ze kunnen vinden, omdat hun naleving ervan afhangt.

  • Gebruik tijdens storing

Chauffeurs mogen in de VS maximaal 8 dagen papieren logboekbladen gebruiken totdat de ELD correct is gerepareerd of vervangen.

Canadese ELD-vrijstellingen

Canada heeft vier belangrijke ELD-vrijstellingen zoals vermeld in de Canada Gazette.

CMV-chauffeurs worden vrijgesteld als ze:

  • Opereren met een specifieke vergunning die is afgegeven
  • Een wettelijke (160 kilometer straal van de thuisterminal) vrijstelling hebben
  • Opereren binnen een huurovereenkomst met termijnen van minder dan 30 dagen
  • Een voertuig besturen dat is geproduceerd vóór het modeljaar 2000

Vanwege incompatibiliteitsproblemen staat de regelgeving bestuurders van CMV's die vóór het modeljaar 2000 zijn geproduceerd toe om papieren logboeken te blijven gebruiken om rij- en diensturen bij te houden.

Amerikaanse ELD-vrijstellingen

De FMCSA biedt de volgende vrijstellingen van ELD-mandaat voor:

  • Korteafstandschauffeurs
  • Wegslepen/wegrijden waarbij de CMV die wordt bestuurd het basisproduct is
  • Bestuurders die voertuigen besturen die ouder zijn dan het modeljaar 2000
  • Drivers die van de 30 dagen maar 8 dagen logboeken bijhouden
  • Landbouw-, landbouw- en veevoertuigen

Regels voor Canadese openingstijden

Dagelijkse vereisten

Dagelijkse vereisten zijn van toepassing op een periode van 24 uur, beginnend om middernacht. Bovendien moet de vervoerder aangeven of het anders dan middernacht is.

Gewone tijd

Dit is inclusief het gebruik van een slaapplaats. Bestuurders zijn vereist:

  • 10 uur vrije tijd per dag (inclusief ten minste 8 opeenvolgende uren en 2 extra uren die over de dag kunnen worden verdeeld in secties van niet minder dan 30 minuten elk)
  • Niet langer dan 13 uur rijden binnen een dag
  • Niet rijden na 14 uur diensttijd in een dag- of ploegendienst

Uitgestelde tijd

Chauffeurs kunnen uitstel aanvragen bij ongunstige rijomstandigheden. Deze omvatten sneeuw, ijzel, zware mist, slecht weer of wegafsluitingen. Chauffeurs moeten rekening houden met het volgende:

  • De 2 extra uren buitendiensttijd die vereist zijn op dag 1 kunnen worden verplaatst naar dag 2
  • De totale rijtijd van dag 1 en 2 mag maximaal 26 uur zijn
  • De totale vrije tijd van dag 1 en 2 moet ten minste 20 uur zijn (inclusief ten minste 8 opeenvolgende uren op dag 1 en 10 opeenvolgende uren en 2 extra uren op dag 2)

Rijtijd

13 UUR RIJLIMIET

Een vrachtwagenchauffeur mag maximaal 13 uur rijden, na 8 aaneengesloten uren buiten dienst.

16-UUR-REGEL

Een vrachtwagenchauffeur mag niet verder rijden dan het 16e achtereenvolgende uur nadat hij in dienst is gekomen, na 10 aaneengesloten uren buiten dienst. Met andere woorden, vanaf het moment dat hij zich aanmeldt als dienstdoende markeert hij ook het begin van zijn 16-uursvenster om het maximum van 13 uur rijtijd te voltooien.

RUSTPAUZES

Een beroepschauffeur mag alleen rijden als er 8 uur of minder zijn verstreken vanaf het einde van zijn laatste vrije tijd.

Cyclusvereisten

Een commerciële vrachtwagenchauffeur kan een cyclus van 7 of 14 dagen bijhouden. De operator wijst de cyclus aan die hij moet volgen. Elke cyclus heeft zijn vereisten.

a. Cyclus 1 (70 uur in 7 dagen)

  • Een vrachtwagenchauffeur kan niet rijden als hij 70 uur dienst heeft gehad
  • Een CMV-chauffeur moet 36 opeenvolgende uren vrij nemen om de uren op nul te zetten of een nieuwe cyclus te starten

b. Cyclus 2 (120 uur in 14 dagen)

  • Een vrachtwagenchauffeur kan niet rijden als hij 120 uur dienst heeft gehad. Een chauffeur kan ook niet rijden nadat hij 70 diensturen heeft opgebouwd, maar niet de vereiste 24 aaneengesloten uren vrij neemt
  • Een CMV-chauffeur moet 72 aaneengesloten uren vrij nemen om een ​​nieuwe cyclus te starten

*Alle chauffeurs, ongeacht hun cyclus, moeten in de voorafgaande 14 dagen minimaal 24 aaneengesloten uren vrij zijn geweest. Chauffeurs mogen alleen overschakelen van cyclus 1 naar cyclus 2 en vice versa, op voorwaarde dat ze hun uren op nul zetten of een nieuwe cyclus starten.

RODS-inspectievereiste

Een chauffeur moet zijn dagelijkse logboek van de huidige dag, bewijsstukken voor de huidige rit en dagelijkse logboeken van de voorgaande 14 dagen in zijn bezit hebben.

Amerikaanse werkurenregels

Cyclusvereisten

De VS heeft ook 2 duty cycles:

a. 60 uur in 7 dagen

b. 70 uur in 8 dagen

De details voor de vereisten van elke cyclus zullen in de volgende paragrafen worden besproken.

Regel van 30 minuten pauze

Een vrachtwagenchauffeur heeft een venster van 8 uur om de rijtijd te registreren na zijn laatste rustperiode van minimaal 30 minuten. Hij kan niet meer rijden nadat deze periode van 8 uur is verstreken, tenzij hij 30 minuten achter elkaar een pauze neemt.

Deze regel verbiedt echter alleen een bestuurder om te rijden. Dit betekent dat de chauffeur na 8 uur nog steeds dienst kan doen en niet-rijdende taken kan uitvoeren zonder pauze te nemen.

Uitzondering ongunstige rijomstandigheden

Uitzonderingen op de HOS-regels zijn onder meer ongunstige rijomstandigheden. Chauffeurs kunnen maximaal 2 uur winnen bovenop de maximale rijlimiet. Ze kunnen hun rijtijd per dienst verlengen, maar het rijvenster blijft hetzelfde.

RODS-inspectievereiste

Een bestuurder moet zijn dagelijkse RODS voor de huidige dag en RODS in de voorgaande 7 dagen in zijn bezit hebben.

2 soorten motordragers en de bijbehorende vereisten voor het aantal diensturen

Anders dan in Canada is er in de VS een verschil tussen de maximale rijtijd voor motorvervoerders die eigendommen vervoeren en voor personenauto's.

1. Eigendomdragende CMV

Rijtijd
11 UUR RIJLIMIET

Een vrachtwagenchauffeur mag maximaal 11 uur rijden na 10 aaneengesloten uren buiten dienst.

14-UURS REGEL

Een vrachtwagenchauffeur mag niet verder rijden dan het 14e achtereenvolgende uur nadat hij in dienst is gekomen, na 10 aaneengesloten uren buiten dienst. Buitendiensttijd geeft geen verlenging van de 14-uurslimiet. Met andere woorden, vanaf het moment dat de chauffeur zich aanmeldt als dienstdoende markeert hij ook het begin van zijn 14-uursvenster om de maximale rijtijd van 11 uur te voltooien.

RUSTPAUZES

Een beroepschauffeur mag alleen rijden als 8 uur of minder zijn verstreken vanaf het einde van zijn laatste vrije tijd of het einde van een slaapperiode van ten minste 30 minuten. Deze zijn echter niet van toepassing op chauffeurs die een van de uitzonderingen voor korte afstanden gebruiken.

60/70 uur limiet in 7/8 cyclus

Een beroepschauffeur mag niet rijden na 60/70 diensturen in 7/8 opeenvolgende dagen. Een bestuurder mag de cyclus van de periode van 7/8 opeenvolgende dagen resetten, op voorwaarde dat hij op elke locatie 34 opeenvolgende uren of meer buiten dienst heeft gestaan. Hij moet de uren echter registreren op basis van de tijdstandaard van zijn thuisterminal.

Slaapplaatsvoorziening

Als een bestuurder gebruik maakt van de slaapplaatsvoorziening, moet hij minimaal 8 aaneengesloten uren in de slaapplaats doorbrengen, met aparte extra 2 aaneengesloten uren in de slaapplaats, buiten dienst of een combinatie van beide.

Uitzondering ongunstige rijomstandigheden

Chauffeurs mogen hun maximale rijtijd verlengen van 11 uur naar 13 uur, op voorwaarde dat deze binnen het 14-uurvenster blijft.

2. CMV voor passagiersvervoer

Rijtijd
10 UUR RIJLIMIET

Een vrachtwagenchauffeur mag maximaal 10 uur rijden na 8 aaneengesloten uren buiten dienst.

LIMIET VAN 15 UUR

Een vrachtwagenchauffeur mag niet rijden als hij 15 uur dienst heeft gehad, na 8 aaneengesloten uren rust te hebben gehad. De limiet van 15 uur verandert niet, zelfs niet als de chauffeur buiten dienst gaat. Met andere woorden, vanaf het moment dat hij zich aanmeldt als dienstdoende markeert hij ook het begin van zijn 15-uursvenster om de maximale rijtijd van 10 uur te voltooien.

RUSTPAUZES

Helaas kan er geen referentie worden gevonden voor rustpauzes die van toepassing zijn op voertuigen die passagiers vervoeren.

60/70 uur limiet in 7/8 cyclus

Een beroepschauffeur mag niet rijden na 60/70 diensturen in 7/8 opeenvolgende dagen. Er is echter geen verwijzing naar opties voor een reset of herstart.

Slaapplaatsvoorziening

Indien een enkele bestuurder gebruik maakt van de slaapplaatsvoorziening, dient hij minimaal 8 uur in de slaapplaats aanwezig te zijn. Bovendien mag hij de ligplaatstijd van de slaper in twee perioden splitsen, maar geen van beide perioden mag minder dan 2 uur zijn. Hetzelfde geldt voor teamrijders, maar in plaats van 2 uur mag geen enkele periode korter zijn dan 4 uur.

Uitzondering ongunstige rijomstandigheden

Chauffeurs mogen hun maximale rijtijd verlengen van 10 uur naar 12 uur, op voorwaarde dat deze binnen de periode van 15 uur blijft.

Wijzigingen in de Amerikaanse regels voor openingstijden vanaf 29 september 2020

  • Uitzondering voor korte afstanden

De uitzondering voor korte afstanden zal de straal van 100 luchtmijl uitbreiden tot een straal van 150 luchtmijl. Bovendien zal het, als onderdeel van de uitzondering, een werkploeg van 14 uur toestaan.

  • Uitzondering ongunstige rijomstandigheden

De verandering in de regel is dat het rijvenster met maximaal 2 uur wordt vergroot tijdens ongunstige rijomstandigheden.

  • 30 minuten pauzevereiste

De pauze van 30 minuten is vereist na 8 uur rijtijd, in plaats van diensttijd. Bovendien kan een dienst-/niet-rijperiode als de vereiste pauze worden aangemerkt.

  • Slaapplaatsvoorziening

In plaats van 8 uur mag een chauffeur voldoen aan de minimumvereiste van 10 uur buiten dienst door ten minste 7 uur van die periode in de ligplaats door te brengen plus minimaal 2 uur buiten dienst binnen of buiten de ligplaats. Bovendien moeten de twee perioden in totaal ten minste 10 uur bedragen, en die kwalificatieperiode telt niet mee voor de rijtijd van 14 uur.

Laatste woord

Aan welke kant van de grens een beroepschauffeur ook mag opereren, het is van belang dat hij zich te allen tijde houdt aan de rijtijdenregels in dat gebied. Canada en de VS hebben hun eigen HOS-voorschriften die verwarrend en moeilijk bij te houden kunnen zijn. De bovenstaande gids vat de meeste van de belangrijkste aandachtspunten samen die volgens de Canadese en Amerikaanse HOS-regels in overweging moeten worden genomen, zodat bestuurders gemakkelijk de overeenkomsten en verschillen kunnen vaststellen.

Disclaimer:

De informatie in dit artikel is uitsluitend bedoeld voor informatieve doeleinden, het dient op geen enkele manier als professioneel advies. U dient deskundig advies in te winnen bij een advocaat in het relevante rechtsgebied met betrekking tot een bepaalde juridische kwestie.


Onderhoud en reparatie van apparatuur

  1. Op zoek naar uw eerste CNC-plasmasnijmachine? Hier is een uitgebreide kopersgids
  2. GE introduceert cloudservice voor industriële data, analyse
  3. Gids voor IPC-normen voor PCB's
  4. Temperatuurregeling op de bouwplaats — een verhuurgids voor bouwprofessionals
  5. Beknopte handleiding voor het kopen van gebruikte bouwmachines
  6. Het belang van preventief onderhoud voor uw vrachtwagen met dieselmotor
  7. De langetermijnvoordelen van preventief onderhoud voor uw vrachtwagen
  8. Een handleiding voor het winterklaar maken van uw vrachtwagen
  9. Uw gids voor onderhoud en reparatie van zware machines
  10. Gids voor het gebruik van zwaar materieel voor sloop en afbraak
  11. Het tekort aan vrachtwagenchauffeurs oplossen met transportbanden