Bevestigingsmiddelen voor vliegtuigen en luchtvaartveiligheid

Dingen zoals vliegtuigcomponenten en precisievliegtuigonderdelen worden vervaardigd onder nog meer innovatieve internationale fabricageprotocollen en serieuze verwerkingsnormen om de luchtvaart veiliger en minder brandstofverbruikend te maken.

Veiligheid en kosten zijn de belangrijkste zorgen sinds de uitvinding van vliegtuigen in Amerika, en het is altijd een van de aandachtspunten in de menselijke samenleving, aangezien mensen altijd geven om hoe en wat er in de lucht is.

Trends en vaste regels

Op het gebied van luchtvaart zijn sommige dingen veranderd, terwijl sommige dingen nooit zullen veranderen. Deze zin illustreert perfect de situatie van de problemen met de vleugelcomponenten. Hoewel vliegtuigen voor verschillende doeleinden in de industrie zijn ontworpen en ontwikkeld, hebben de meeste van hen altijd dezelfde hoofdcomponenten en worden de algemene kenmerken grotendeels bepaald door het oorspronkelijke ontwerp in de tijd dat ze in de oude dagen werden ontwikkeld.

De meeste vliegtuigconstructies bevatten enkele gebruikelijke dingen zoals romp, vleugels, een staartstuk of staart, landingsgestel en een motorbehuizing als de fundamentele items. Hier zullen we een kijkje nemen op wat ze zijn en hun bijbehorende functionaliteiten.

::Lees meer :De markt voor lucht- en ruimtevaartcomponenten en precisievliegtuigen

Bevestigingsmiddelen zijn belangrijk

In de vliegtuigsector zijn de rollen van bevestigingsmiddelen erg belangrijk omdat die dingen veel veiligheidskwesties bepalen. Zo moeten alle gewone passagiers hun veiligheidsgordels vastmaken tijdens het opstijgen en landen, wat hen beschermt tegen gevaarlijke situaties, dus de materialen en de vorm en het profiel van de sluitingen zijn zorgvuldig gemaakt.

Daarnaast zijn er andere bevestigingsmiddelen die in de vliegtuigen worden gebruikt om het hele vliegtuiglichaam te verzekeren, waardoor het steviger en veiliger wordt voor zowel de passagiers als de bemanning. Sommige klinknagels worden gebruikt om bepaalde specifieke onderdelen en het lichaam vast te maken, en een klinknagel is per definitie een permanente mechanische sluiting.

Over de gewone klinknagels als bevestigingsmiddelen gesproken, voordat ze worden geïnstalleerd, bestaat een klinknagel uit een gladde cilindrische schacht met een kop aan het ene uiteinde zoals is ontworpen. Het uiteinde tegenover de kop wordt per se de staart genoemd.

Wanneer het moet worden geïnstalleerd, wordt de klinknagel in een geperforeerd of geboord gat geplaatst en wordt de staart verstoord of verbogen. Dit ontwerp breidt zich uit tot ongeveer 1,5 keer de oorspronkelijke asdiameter, waardoor de klinknagel op zijn plaats blijft. Dat wil zeggen, het beukende mechanisme creëert een nieuwe kop aan de andere kant door het staartmateriaal platter te slaan, wat resulteert in een klinknagel die onder normale omstandigheden ongeveer de vorm van een halter heeft.

::Lees meer :Precisie vliegtuigonderdelen maken vliegen veel veiliger

Klinknagel als bevestigingsmiddelen

Om onderscheid te maken tussen de twee uiteinden van de klinknagel, wordt de originele kop de fabriekskop genoemd, terwijl het vervormde uiteinde gewoonlijk de winkelkop wordt genoemd. Er zijn veel categorieën klinknagels, en één is solide klinknagel.

Massieve klinknagels zijn een van de oudste en meest betrouwbare soorten bevestigingsmiddelen, die zijn gevonden in archeologische vondsten die teruggaan tot de bronstijd in de verre geschiedenis. Massieve klinknagels bestaan ​​eenvoudigweg uit een schacht en kop die worden vervormd met een hamer of klinknagelpistool.

Een klinknagelpers- of krimptang kan dit type klinknageleenheid ook vervormen, omdat dit gereedschap voornamelijk wordt gebruikt op klinknagels dicht bij de rand van de bevestigde materialen, omdat het gereedschap wordt beperkt door de diepte van het frame zoals ontworpen.

Gieten en smeden van bevestigingsmiddelen

Al die bevestigingsmiddelen die in vliegtuigen worden gebruikt, moeten zeer sterk en stijf zijn, bestand tegen veel fysieke uitdagingen zonder in een bepaalde periode versleten te zijn. Om dergelijke items te maken, zijn het gietproces en de smeedprocedures dus erg belangrijk voor de vorming van die doeleinden.

Het gieten van bevestigingsmiddelen zoals de gesp van de veiligheidsgordel, stoelschroeven, klinknagels voor de behuizing en andere massieve metalen voorwerpen moeten eerst worden gegoten en vervolgens worden gesmeed. Het gietproces van metalen bevestigingsmiddelen voor vliegtuigen is tegenwoordig een veel voorkomende technologie.

Deze technologie is afkomstig van oude vaardigheden die de mens in de geschiedenis heeft verworven en de geregistreerde oudste nog bestaande castingsite dateert van ongeveer 6800 jaar oud. Metaalgieten is een productieproces waarbij een vloeibaar materiaal meestal in een mal wordt gegoten, die normaal gesproken een holle holte van de gewenste vorm bevat, en in het geval van vliegtuigbevestigingsmiddelen zijn de vormen van bevestigingsprofielen.

Het wordt gedaan nadat het gieten van de metaalvloeistof is voltooid, waarna de vloeistof onder gecontroleerde staat kan stollen.

De mal moet worden gemaakt met nauwkeurige afmetingen en diameters van de holtes en de temperaturen moeten goed worden gecontroleerd door operators ter plaatse in plaats van door machines. De kunst van het gieten is moeilijk en operators voor luchtvaartbevestigingsmiddelen moeten goed worden opgeleid voor het aanpassen van al die variabelen.

Daarna staan ​​de gestolde onderdelen van het bevestigingsmiddel bekend als een gietstuk, dat wordt uitgeworpen of uit het vormstuk wordt gebroken om het gietproces te voltooien. Alle gietmaterialen zijn meestal metalen of verschillende tijdhardende materialen die uitharden na het mengen van meer dan drie of zelfs meer componenten.

Epoxy, beton, gips en klei zijn bijvoorbeeld goede demonstraties van de methode. In het geval van bevestigingsmiddelen voor vliegtuigen zijn metalen het belangrijkste te bespreken onderwerp. Wanneer het gieten klaar is, worden die nieuw gegoten bevestigingsmiddelen naar de volgende verwerkingsstap gestuurd.

Smeden en stollen

Het smeden van metalen bevestigingsmiddelen kan worden onderverdeeld in twee soorten methoden, de ene is koud smeden en de andere is warm smeden. Beide smeedprocessen worden uitgevoerd door smeedpersen, maar het koude smeden wordt uitgevoerd onder kamertemperatuur, terwijl het warme smeedwerk wordt verwarmd op een temperatuurniveau.

Koude en warme smeedpers is de persmachine die zowel koude als warme persacties kan uitvoeren.

Normaal gesproken zijn de twee afzonderlijke stappen. Koud smeden omvat ofwel het smeden van een afdrukmatrijs, of het smeden van een gesloten matrijs met smeermiddel en cirkelvormige matrijzen. Warm smeden heeft een aantal kostenbesparende voordelen die het toenemende gebruik ervan als productiemethode onderstrepen.

Het temperatuurbereik voor het warm smeden van staal loopt van boven kamertemperatuur tot onder de herkristallisatieprocedure, zodat de verwarmingsmethode de sleuteltechnologie is om ervoor te zorgen dat de vliegtuigbevestigingen goed werken onder extreme omstandigheden.

Een soortgelijk smeedvoorbeeld voor de bevestigingsmiddelen zijn de nokkenassen. Doorgaans worden nokkenassen gemaakt en vervaardigd door staal te smeden als de eerste stap gemaakt van de originele gietstaven. De gietstaven worden beschouwd als de primaire materialen als cilindrische vormen of vormen.

Daarna zullen de gesmede staven verder worden bewerkt door middel van CNC-bewerking om de nokkenvormen en de nokkenasmaten in exacte schalen te vormen op basis van de vereiste specificaties. Dit is het vergelijkbare proces van het smeden van bevestigingsmiddelen dat lijkt op de nokkenonderdelen in de industrie.

Verwacht wordt dat, met de vooruitgang van de luchtvaarttechnologie samen met de metaalbewerking, bevestigingsmiddelen in de toekomst steeds betrouwbaarder zullen worden voor opkomende situaties.