Verkeersbord

Achtergrond

Verkeersborden gebruiken vormen, kleuren, woorden en symbolen om een ​​boodschap over te brengen aan chauffeurs. Zonder dergelijke borden zou het verkeer wanordelijk en onvoorspelbaar zijn. Vrijwel alle verkeersborden maken gebruik van retroreflecterende folie, die is ontworpen om een ​​deel van het licht van de koplampen van voertuigen terug te reflecteren naar de bestuurder, zodat het bord 's nachts zichtbaar is. Kleur en vorm kunnen ook aanwijzingen zijn voor automobilisten, zelfs als de woorden of symbolen op het bord onverstaanbaar zijn. Regelgevende borden, zoals snelheidsborden, zijn meestal rechthoekig en hebben een witte achtergrond. Stopborden hebben daarentegen een uitgesproken achthoekige vorm en een rode achtergrond om de aandacht van de bestuurder te trekken.

Ontwerpers moeten elementen zoals vorm gebruiken en rekening houden met materiaaleigenschappen bij het creëren van tekens die bestuurders op tijd kunnen zien en begrijpen om op de juiste manier te reageren. Contrast, dat een maat is voor de helderheid van het bericht ten opzichte van de achtergrond, is een belangrijke eigenschap van elk teken. De omgevingsachtergrond - meestal groene vegetatie en blauwe lucht - moet ook in het ontwerpproces worden overwogen. Om alle tekens wordt een rand geplaatst om ze te onderscheiden als geometrische vormen in tegenstelling tot de natuur.

Om een ​​gelijkaardig uiterlijk onder verkeersborden te behouden, is de federaal goedgekeurde Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD) geeft specificaties voor bordafmetingen en het gebruik van symbolen. Bovendien schrijft de MUTCD voor dat alle borden ofwel gereflecteerd ofwel verlicht moeten zijn.

Geschiedenis

Burgers in Amerika begonnen begin 1900 autoclubs te vormen. Deze groepen namen het op zich om hun lokale delen van de snelweg te markeren met borden om bestuurders te waarschuwen en te leiden. Deze verspreide inspanning resulteerde in een grote verscheidenheid aan bordontwerpen en berichten in verschillende delen van de snelweg, wat verwarring veroorzaakte onder automobilisten. In 1924 werden de eerste stappen naar landelijke uniformiteit in verkeersborden gezet door het Bureau van de Openbare Wegen. Ontwerpers werden geconfronteerd met het ontwikkelen van borden om een ​​grotendeels analfabete populatie automobilisten te begeleiden. Daardoor waren vanaf het begin vooral kleur en vorm belangrijke componenten van borden.

Vroege borden misten de gereflecteerde technologie die tegenwoordig in borden voorkomt. In 1924 werd felgeel gekozen als achtergrondkleur voor alle waarschuwingsborden en wit als achtergrondkleur voor alle overige borden. Deze lichtere kleuren zorgden voor het grootste contrast met zwarte letters, vooral wanneer de borden 's nachts met behulp van koplampen werden gezien. Latere borden gebruikten glaskralen om 's nachts een reflecterend effect te produceren. Op de borden werden kralen - met een diameter van ongeveer 20 mm - gelijmd in de vorm van cijfers (zoals de snelheidslimiet) of symbolen om nachtelijke bestuurders te informeren en te waarschuwen.

De ontwikkeling van retroreflecterende folie door het bedrijf 3M in de jaren 40 veranderde het aanzien van verkeersborden voor altijd. Dit materiaal, met reflecterende elementen zoals glasparels op of onder een transparante plastic film, zorgde voor een betere zichtbaarheid van borden 's nachts. In tegenstelling tot diffuse reflectie en spiegel- of spiegelreflectie, stelt retroreflectie een oppervlak in staat een deel van het licht terug te sturen naar de oorspronkelijke bron. Bij diffuse reflectie wordt het gereflecteerde licht in alle richtingen verstrooid, zoals wanneer zonlicht weerkaatst op een auto. in spiegel Bij diffuse reflectie wordt het gereflecteerde licht in alle richtingen verstrooid. Bij spiegelreflectie wordt licht weerkaatst en weerkaatst van het oppervlak onder een hoek tegenover de bron. Retroreflectie zorgt ervoor dat lichtstralen kunnen "buigen" en terugkeren naar de oorspronkelijke lichtbron. reflectie, licht kaatst en weerkaatst van het oppervlak onder een hoek tegenover de bron; dit is vergelijkbaar met een biljartbal die in een ondiepe hoek op het tafelkussen slaat en naar het andere uiteinde van de tafel stuitert. Retroreflecterend materiaal daarentegen zorgt ervoor dat lichtstralen kunnen "buigen" en terugkeren naar de oorspronkelijke lichtbron.

Het eerste verkeersbord met reflecterende folie werd in 1939 aan de rand van Minneapolis geïnstalleerd. Het oppervlak van de folie was bedekt met kleine glasparels die de gewenste retroreflectie produceerden. Vuil had echter de neiging zich op te hopen op het korrelige oppervlak en bij nat weer zou het water het oppervlak bedekken en de reflecterende effecten van de kralen verminderen.

Deze problemen waren binnen een paar jaar opgelost. Er werd een gesloten lenssysteem ontwikkeld, in wezen door de kralenfolie te bedekken met een transparante film die de retroreflecterende eigenschappen van het oppervlak behield. Dit type folie, destijds "platte platen" genoemd, staat nu bekend als platen van technische kwaliteit. Het is de meest economische kwaliteit en kan worden gebruikt op borden in gebieden met weinig verkeer en lage snelheden.

De volgende grote ontwikkeling kwam eind jaren zestig toen ingekapselde lensplaten werden uitgevonden, in feite door een harsbasis en een extra reflectorlaag achter de glasparels toe te voegen. Dit materiaal met hoge intensiteit is drie tot vier keer zo helder als technische kwaliteit en behoudt zijn reflectiviteit langer; het is nu het meest gebruikte type reflecterende folie.

Een andere belangrijke innovatie kwam in 1989 met de vervanging van de traditionele glasparels door microscopisch kleine prismatische reflectoren. Er zijn ongeveer 7.000 microprisma's per vierkante inch (ongeveer 10 per vierkante mm) van dit type folie, die ongeveer drie keer de helderheid produceren van de ingekapselde lensvariant. Dit is het meest duurzame en duurste type hoogwaardige plaatmateriaal dat momenteel beschikbaar is.

Grondstoffen

Verkeersborden bestaan ​​uit drie basiscomponenten:een blanco, achtergrondbeplating en een kopie van het bord. Blanks, meestal gemaakt van multiplex, aluminium of staal, dienen als het kader van het bord. Multiplex is het goedkoopste blanke materiaal. Het is vrij sterk, maar is gevoelig voor weersinvloeden omdat het poreus is; multiplex blanks moeten worden bedekt met een dunne laag plastic. Aluminium roest niet, maar het is erg licht van gewicht en moet aan de achterkant worden versterkt met metalen beugels. Het is de duurste blanco optie. Staal is een zuiniger alternatief voor aluminium; het is ook steviger en heeft geen versterking nodig. Roestvorming kan worden voorkomen door een laag zink . aan te brengen naar de stalen blanco.

Achtergrondbeplating en de letter en symbolen voor de tekenkopie zijn uit retroreflecterend vel gesneden. Deze folie bestaat uit kleine glasparels of microprisma's ingebed in een flexibel plastic oppervlak; deze constructie zorgt ervoor dat het licht van de koplampen van auto's van het bord en terug naar de bestuurder wordt gereflecteerd. Gekleurd licht wordt door het bord gereflecteerd als de folie is geverfd met een pigment. Om bijvoorbeeld "STOP"-tekens te maken, kan rode kleurstof aan het lakenmengsel worden toegevoegd als het in vloeibare vorm is.

Het fabricageproces

De productie van borden kan veel verschillende processen omvatten, afhankelijk van of de retroreflecterende folie maakt gebruik van een warmtegevoelige of drukgevoelige kleefstof en of het nu gaat om zeefdrukken, etsen of andere kleuren processen worden gebruikt. Veel verkeersborden ondergaan echter het volgende proces met behulp van warmtegevoelige lijmen.

De blanco snijden

• 1 Het blanco bord wordt gesneden, meestal uit een plaat van staal of aluminium, door een metaalschaar of een lintzaag. Hoeken worden afgerond met behulp van de afrondingsselectiemodus op een ponsmachine. Gaten voor het monteren van het bord zijn geponst of geboord.

De lege plekken controleren

• 2 De blanco's worden gecontroleerd op eventuele gebreken of vervuiling. Blanks moeten vrij zijn van vuil om ervoor te zorgen dat de achtergrondfolie goed hecht. De "Tape Snap" test controleert op de aanwezigheid van vuil. Een stuk transparant cellofaantape wordt op het droge, blanco oppervlak aangebracht en in een rechte hoek "geklikt". De aanwezigheid van kleur of deeltjes op de tape duidt op vervuiling. Elk spoor van olie of was wordt getest door de oefening "Water Break". Water dat over het lege oppervlak wordt gegoten, moet gelijkmatig en volledig stromen; kralenwerking duidt op verontreiniging.

De blanks ontvetten

• 3 Het blanco oppervlak wordt afgeveegd met terpentine of nafta om vette vingerafdrukken te verwijderen. Het oppervlak wordt gedroogd met een schone, pluisvrije doek voordat de oplossing verdampt. De plano wordt vervolgens ontvet door onderdompeling in een bad van trichloorethyleen- of percholorethyleendamp. In plaats van de dampen in het bad kunnen bepaalde alkalische oplossingen worden gebruikt. Naspoelen met water is niet nodig.

De retroreflecterende platen snijden

• 4 Met een schaar, scheermesjes, een mes of een papiersnijder worden individuele retroreflecterende achtergrondvellen met de hand gesneden. Meerdere vellen daarentegen worden gesneden met behulp van een lintzaag. In dit proces wordt de vorm van het bord getraceerd op een muurplaat van 0,125 inch (3,2 mm). Deze wandplaat wordt op ongeveer 50 vellen gelegd, vastgezet en genageld op een hardboard snijbasis. De lintzaag volgt het patroon en snijdt de platen.
• 5 Letters en symbolen worden met de hand of met een "klikpers" uit witte of zwarte retroreflecterende folie gestanst. Er kunnen maximaal 29 vellen tegelijk in de pers; stansmessen, die net als koekjesdeegsnijders werken, worden in de machine geplaatst om de gewenste karakters te produceren.

Blad toepassen om blanco te ondertekenen

• 6 De zelfklevende voering aan de achterkant van de achtergrondfolie wordt in één beweging verwijderd en de folie wordt op het droge blanco oppervlak aangebracht. Het bord wordt door een grote knijproller-applicator gezwenkt om luchtbellen te verwijderen die tussen de folie en de blanco vastzitten. Randen worden vervolgens bijgesneden.

Het bord verwarmen

• 7 Het bord wordt gedurende één minuut in een vacuümapplicator met warmtelamp geplaatst, verwijderd en afgekoeld voordat de kopie van het bord en de rand op het bord worden geplaatst. De knijproller-applicator of een handroller wordt over de kopie gebruikt om luchtbellen te verwijderen. Het bord wordt vervolgens bedekt met een plastic slipsheet en nog een minuut in de vacuümapplicator van de warmtelamp geplaatst.

De Toekomst

Hoewel exotische mogelijkheden zoals het projecteren van holografische verkeersborden boven de rijbaan voor de toekomst zijn gesuggereerd, is het waarschijnlijker dat automobilisten conventionele verfijningen van borden zullen zien om ze beter zichtbaar te maken, vooral 's nachts. Intern verlichte straatnaamborden zijn al in gebruik in delen van Nevada en Californië. Omdat stedelijke gebieden - de Las Vegas-casino "Strip" is een extreem geval - vaak de hele nacht fel verlicht zijn, zijn retroreflecterende borden moeilijker te lezen voor bestuurders. Elektrisch aangedreven borden waarin interne gloeilampen de doorschijnende kopie verlichten, maken de borden aanzienlijk beter zichtbaar.

Dit uit 1875 gebeeldhouwde en geverfde verkeersbord uit Berks County, Pennsylvania, volstond wanneer passerende voertuigen alleen gingen drie of vier mijl per uur. (Uit de collecties van Henry Ford Museum &Greenfield Village.)

Vanaf de jaren 1880, ruim voor het autotijdperk, lobbyde de League of LJAmerican Wheelmen, een nationale fietsclub, voor betere wegen en borden. Hun baanbrekende inspanningen werden pas later uitgebreid door autoclubs en liefhebbers. Verkeersborden moesten een aantal zeer veeleisende functies vervullen. Ze moesten van een afstand verstaanbaar zijn op de donkerste nacht en de helderste middag tegen uiteenlopende achtergronden. Ze moesten beknopte informatie verstrekken op voldoende afstand, zodat chauffeurs tijd hadden om beslissingen te nemen en hun voertuigen veilig in de juiste richting te manoeuvreren. Naarmate reizen ver van huis gebruikelijker werd, werd standaardisatie wenselijker.

Interessant is dat, toen steeds meer Amerikanen voor langere afstanden de weg op gingen, bedrijven reageerden door opvallende borden op de weg te plaatsen. Met name in de jaren dertig zochten bedrijven naar ontwerpkenmerken waarmee automobilisten tijdig beslissingen konden nemen, zelfs wanneer ze met een razend tempo van 35 mph reisden. Texaco nam het voortouw bij grote oliemaatschappijen en verving in 1936 zijn regionaal vormgegeven benzinestations door een gestandaardiseerd ontwerp Het nieuwe gebouw in de vorm van een ijskast, ontworpen door Walter Dorwin Teague, was wit met drie horizontale groene strepen en de rode Texaco-ster. Vooraan stond een opvallend banjovormig bord met het Texaco-embleem. Vanaf een kwart mijl afstand wisten chauffeurs dat ze een Texaco-station naderden, zelfs zonder een woord te lezen.

William S. Pretzer

Interplex Solar heeft zelfverlichte verkeersborden ontwikkeld die gebruik maken van light-emitting diodes (LED's) die worden aangedreven door op zonne-energie opgeladen batterijen. De LED's, vergelijkbaar met de LED's die worden gebruikt in sommige uitleesschermen van rekenmachines, omlijnen de letters, symbolen en rand van het bord. Een lichtgevoelige fotocel zet het bord aan en uit indien nodig. De snelwegafdelingen van vijf staten hebben al enkele van deze goed zichtbare borden getest of besteld. Omdat deze borden elk $ 450 kosten (ongeveer vijf keer de kosten van een traditioneel verkeersbord), kan het gebruik ervan worden beperkt tot gevaarlijkere wegpassages en kruispunten met veel ongevallen.