Motorbesturingscircuits

De vergrendelingscontacten die in het motorbesturingscircuit van de vorige sectie zijn geïnstalleerd, werken prima, maar de motor zal alleen draaien zolang elke drukknop wordt ingedrukt.

Als we de motor willen laten draaien, zelfs nadat de operator zijn of haar hand van de bedieningsschakelaar(s) heeft gehaald, kunnen we het circuit op een aantal verschillende manieren veranderen:we kunnen de drukknopschakelaars vervangen door tuimelschakelaars, of we kunnen zou wat meer relaislogica kunnen toevoegen om het regelcircuit te "vergrendelen" met een enkele, tijdelijke bediening van een van beide schakelaars.

Laten we eens kijken hoe de tweede benadering wordt geïmplementeerd, aangezien deze veel wordt gebruikt in de industrie:

Wanneer de drukknop "Vooruit" wordt ingedrukt, M₁ wordt bekrachtigd, waardoor het normaal open hulpcontact parallel aan die schakelaar wordt gesloten.

Wanneer de drukknop wordt losgelaten, wordt de gesloten M₁ hulpcontact houdt stroom naar de spoel van M₁ , waardoor het "Forward"-circuit in de "aan" -status wordt vergrendeld.

Hetzelfde zal gebeuren als de "Reverse"-drukknop wordt ingedrukt. Deze parallelle hulpcontacten worden soms seal-in genoemd contacten, het woord “seal” betekent in wezen hetzelfde als het woord latch .

Dit creëert echter een nieuw probleem:hoe de motor te stoppen! Aangezien het circuit op dit moment bestaat, zal de motor vooruit of achteruit lopen zodra de overeenkomstige drukknopschakelaar wordt ingedrukt en blijven draaien zolang er stroom is.

Om beide circuits te stoppen (vooruit of achteruit), hebben we een middel nodig voor de operator om de stroomtoevoer naar de motorschakelaars te onderbreken. We noemen deze nieuwe schakelaar, Stop :

Nu, als ofwel voorwaartse of achterwaartse circuits vergrendeld zijn, kunnen ze worden "ontgrendeld" door kort op de "Stop" -drukknop te drukken, die ofwel het vooruit- of achteruitcircuit opent, de bekrachtigde contactor spanningsloos maakt en het verzegelde contact terugzet naar zijn normale (open) staat.

De "Stop"-schakelaar, met normaal gesloten contacten, zal stroom naar voorwaartse of achterwaartse circuits geleiden wanneer deze wordt losgelaten.

Tot nu toe, zo goed. Laten we een ander praktisch aspect van ons motorische controleschema bekijken voordat we ermee stoppen er iets aan toe te voegen.

Als onze hypothetische motor een mechanische belasting met veel momentum zou laten draaien, zoals een grote luchtventilator, zou de motor nog een aanzienlijke tijd kunnen blijven uitlopen nadat de stopknop was ingedrukt.

Dit kan problematisch zijn als een operator zou proberen de motorrichting om te keren zonder te wachten tot de ventilator stopt met draaien.

Als de ventilator nog steeds naar voren draait en de drukknop "Achteruit" werd ingedrukt, zou de motor moeite hebben om die traagheid van de grote ventilator te overwinnen terwijl deze probeerde achteruit te draaien, overmatige stroom trok en mogelijk de levensduur van de motor verkort, rijd mechanismen en ventilator.

Wat we misschien graag zouden willen hebben, is een soort van tijdvertragingsfunctie in dit motorbesturingssysteem om zo'n voortijdige start te voorkomen.

Laten we beginnen met het toevoegen van een aantal relaisspoelen met tijdvertraging, één parallel met elke motorcontactorspoel.

Als we contacten gebruiken die de terugkeer naar hun normale toestand vertragen, zullen deze relais ons een "geheugen" geven van de richting waarin de motor voor het laatst werd aangedreven.

Wat we willen dat elk contact met tijdvertraging doet, is de startschakelaarpoot van het tegenovergestelde rotatiecircuit enkele seconden openen, terwijl de ventilator tot stilstand komt.

Als de motor in voorwaartse richting heeft gedraaid, zijn zowel M₁ en TD₁ zal zijn geactiveerd.

Als dit het geval is, is het normaal gesloten, getimed gesloten contact van TD₁ tussen draad 8 en 5 zal onmiddellijk geopend zijn op het moment dat TD₁ kreeg energie.

Wanneer de stopknop wordt ingedrukt, neem dan contact op met TD₁ wacht de gespecificeerde tijdsduur voordat hij terugkeert naar de normaal gesloten toestand, waardoor het circuit van de omgekeerde drukknop gedurende de duur open blijft, zodat M₂ kan niet worden geactiveerd.

Wanneer TD₁ time-out, het contact zal sluiten en het circuit zal M₂ . toestaan moet worden geactiveerd als de achteruit-drukknop wordt ingedrukt.

Op dezelfde manier, TD₂ zal voorkomen dat de "Vooruit"-drukknop M₁ . activeert tot de voorgeschreven vertraging na M₂ (en TD₂ ) zijn uitgeschakeld.

De zorgvuldige waarnemer zal opmerken dat de tijdgebonden functies van TD₁ en TD₂ render de M₁ en M₂ in elkaar grijpende contacten overbodig. We kunnen af ​​van hulpcontacten M₁ en M₂ voor interlocks en gebruik gewoon TD₁ en TD₂ 's contacten, omdat ze onmiddellijk openen wanneer hun respectievelijke relaisspoelen worden bekrachtigd, waardoor de ene contactor wordt "vergrendeld" als de andere wordt bekrachtigd.

Elk tijdvertragingsrelais heeft een tweeledig doel:voorkomen dat de andere contactor wordt bekrachtigd terwijl de motor draait en voorkomen dat dezelfde contactor wordt bekrachtigd tot een voorgeschreven tijd nadat de motor is uitgeschakeld.

Het resulterende circuit heeft het voordeel dat het eenvoudiger is dan het vorige voorbeeld:

BEOORDELING:

• Spiralen van motorcontactor (of "starter") worden meestal aangeduid met de letter "M" in logische ladderdiagrammen.
• Continu motorbedrijf met een tijdelijke "start"-schakelaar is mogelijk als een normaal open "sea-in"-contact van de contactor parallel is geschakeld met de startschakelaar, zodat zodra de contactor is bekrachtigd, deze stroom naar zichzelf behoudt en houdt zichzelf “vergrendeld” aan.
• Tijdvertragingsrelais worden vaak gebruikt in grote motorbesturingscircuits om te voorkomen dat de motor wordt gestart (of omgekeerd) totdat een bepaalde tijd is verstreken na een gebeurtenis.

GERELATEERDE WERKBLAD:

• Werkblad AC-motorbesturingscircuits
• Werkblad DC-motorbesturingscircuits
• Werkblad elektromechanische relaislogica
• Werkblad elektromechanische relais met tijdvertraging