Het industrie-ecosysteem groeit, maar heeft onderweg nog steeds problemen

Het waren een paar drukke weken voor het IoT-ecosysteem. Hier, freelance technologieschrijver Antony Savvas kijkt naar ontwikkelingen en houdt ook rekening met enkele problemen.

Om dingen echt van de grond te krijgen, hebben bedrijven connectiviteit nodig, en Deutsche Telekom doet op dat vlak zijn best door voor bedrijven standaard Europese IoT SIM-tarieven aan te bieden. Het nieuwe pakket bevat een serviceportaal om de kaarten te beheren en kan worden gebruikt in de 28 landen van de Europese Unie (EU).

Deutsche Telekom zegt dat het het eerste bedrijf is dat roaming aanbiedt op NB-IoT-netwerken (Narrowband Internet of Things) van zijn nationale dochterondernemingen. Deze omvatten momenteel Oostenrijk, Nederland, Hongarije, Slowakije, Tsjechië en Griekenland.

Klanten bestellen het juiste product via de portal en de vooraf geactiveerde simkaarten worden binnen drie dagen geleverd. Ze kunnen direct worden gebruikt in sensoren, trackers en andere IoT-apparaten. “Smart City toepassingen variërend van intelligent afvalbeheer tot het aanbieden van slim parkeren kunnen snel worden geïmplementeerd. Het volgen van goederen of voertuigen in de logistiek wordt ook vereenvoudigd”, aldus Deutsche Telekom.

Klanten hebben toegang tot het volledige mobiele communicatienetwerk van Telekom, van 2G en LTE tot het Europese machine- en sensornetwerk (NB-IoT).

Industrieel front

Op het Duitse IoT-industriële front heeft Logicalis Duitsland onlangs een team verworven voor Cisco -gebaseerde oplossingen en diensten rond de IoT- en operationele technologie (OT)-sectoren van Hopf Vertriebsgesellschaft, een leverancier van oplossingen in de industriële Ethernet- en Industrial Internet of Things (IIoT)-markten.

De overname ondersteunde de doorlopende strategie van de serviceprovider om de toenemende convergentie van IT en OT aan te pakken als gevolg van de voortdurende netwerken van apparaten en applicaties.

Vodafone Zakelijke onderneming met IBM werd pas in de eerste helft van 2019 gelanceerd, maar levert nu al resultaat. De onderneming, die de sterke punten van IBM op het gebied van hybride cloud heeft gecombineerd met de sterke punten van Vodafone op het gebied van connectiviteit, heeft een achtjarige overeenkomst aangekondigd met de aanbieder van touringcarvervoer National Express .

Vodafone had al een langdurige relatie met National Express en bood wide area network-connectiviteit en een Secure Internet Gateway. De laatste aankondiging vergroot zijn voetafdruk en brengt het dichter bij de zakelijke doelstellingen van zijn klant, namelijk het verhogen van de klant- en veiligheidsnormen, het stimuleren van efficiëntie en het laten groeien van de verkoop.

National Express wil ook zijn IT-infrastructuur moderniseren door te verhuizen naar de IBM Cloud en een hybride cloudomgeving. Het algemene doel is om de infrastructuur van de partners te gebruiken als basis om hun bedrijf te transformeren door middel van technologieën zoals 5G, kunstmatige intelligentie (AI), edge computing en softwaregedefinieerde netwerken (SDN).

Alibaba-auto's

Ondertussen, Alibaba Group heeft aangekondigd dat het zijn fundamentele OS-technologie zal openstellen voor gebruik door alle partners in de autosector. Dit is de eerste keer dat Alibaba zijn auto-besturingssysteem openstelt voor partners, een stap die de toewijding van de technologiegigant onderstreept door een open en collaboratieve benadering om te voldoen aan de digitale transformatiebehoeften van autofabrikanten.

Alibaba begon in 2010 met het ontwikkelen van zijn eigen besturingssysteem en debuteerde in 2016 met zijn eerste YUNOS-compatibele internetauto.

Het nieuwe initiatief is bedoeld om de ontwikkeling van slimme mobiliteit te stimuleren, een strategisch gebied onder leiding van Banma Network Technology , een joint venture tussen Alibaba Group en SAIC Motor Corp en YUNOS , voorheen bekend als AliOS - Alibaba's zelfontwikkelde besturingssysteem voor IoT-oplossingen.

Auto-partners kunnen nu de OS-code gebruiken om hun eigen slimme mobiliteitstoepassingen en -oplossingen te ontwikkelen.

Verre van roze rand

Maar het is niet allemaal rooskleurig aan de rand als het gaat om de applicaties die erop moeten draaien, waaronder IoT, 5G, auto's zonder bestuurder en kunstmatige intelligentie. Op de recente NetEvents Global IT Summit in San Jose, Silicon Valley, hoorden afgevaardigden van verschillende problemen die de industrie teisteren.

Neem kunstmatige intelligentie, waarvan een vooraanstaande academicus en investeerder bij NetEvents zei dat het al sinds de jaren zestig bestaat. Tijdens het debat 'Hoe lang is de weg naar AI?', zei professor David Cheriton van Stanford University:"Hoe je het ook wilt noemen ... AI, robots of machine learning ... het bestaat al sinds de jaren zestig in Japan en de VS . Ik praat er al 35 jaar over en het is nog steeds een 'veelbelovende' technologie, misschien te veelbelovend."

Cheriton, een van de eerste investeerders in VMware en Google , en is een huidige investeerder in de start-up voor datacenterautomatisering Apstra , zei:"Het belangrijkste doel lijkt te zijn om de mens in machines na te bootsen, maar menselijke intelligentie loopt over het algemeen achter op machines als het gaat om gegevensverwerking in ongecompliceerde machine learning. Dat gezegd hebbende, in onderzoek konden robots het verschil niet zien tussen een 'stop'-verkeersbord en een 'opbrengst'-verkeersbord wanneer er een zeer licht werd aangepast, wat belangrijk is als het gaat om auto's zonder bestuurder!”

Cheriton zei dat gegevens kunnen worden "getraind" om ervoor te zorgen dat de resultaten van statistieken "goed genoeg" zijn voor taken zoals het vinden van afbeeldingen van katten in de zoekresultaten van Google, maar wanneer het slechts negen op tien is voor meer missiekritieke taken, kan AI potentiële problemen opleveren.

5G-problemen

Dus als AI en zelfrijdende auto's het moeilijk zullen blijven hebben op het gebied van edge use case-implementaties, blijven 5G en IoT in het frame, maar NetEvents hoorde dat 5G zijn eigen problemen had.

Een NetEvents-sessie over '5G in the North American Market:Trials, Misdirection and Incompatible Technology' werd geleid door Dell'Oro Group analist Dave Bolan. Hij zei dat je nog steeds geen 5G-mobiele telefoon kunt kopen voor de meeste Amerikaanse netwerken, en voor degene waarvoor je kunt kopen, ze werken niet op alle 5G-frequenties die zijn vastgelegd in de normen.

Er is ook het extra probleem dat Apple tot nu toe ook nog geen 5G-telefoon heeft gelanceerd. Bolan zei:"Alleen Zwitserland en Zuid-Korea hebben tot nu toe een algemene 5G-dekking. Voor 5G is er over het algemeen meer hype dan bij 3G en 4G, maar minder telefoons.”

En hoe zit het met IoT?

Verrassing, verrassing, daar zijn ook problemen. Michael Segal, een vice-president van strategische allianties bij netwerkbewakings- en beveiligingsbedrijf Netscout , zei:"We horen dat er meer dan 20 miljard IoT-apparaten zullen zijn, en een driver daarvoor zal goed apparaatbeheer zijn. Maar aangezien veel apparaten maar een paar dollar kosten, is er bij veel fabrikanten geen reden om de juiste beveiliging in te voeren.”

Hij zei dat er niet alleen best practices moeten zijn voor de productie van en het beheer van IoT-apparaten, maar ook sancties voor degenen die niet genoeg doen om zich tegen bedreigingen te beschermen. Hij zei:"'Best effort' kan worden gebruikt als de belangrijkste strategie om IoT-systemen te beveiligen, maar vaak is dat niet goed genoeg."

Kevin Deierling, vice-president marketing bij Mellanox Technologies , zei:"Met IoT-apparaten hebben we gestandaardiseerde API's nodig, dit zal helpen om zowel functionaliteit als de vereiste beveiliging te leveren."

De groeiende allianties die worden gevormd rond evoluerende technologie zijn onbetwistbaar, maar eerst moeten enkele kleine problemen worden opgelost. 

De auteur is de freelance technologieschrijver Antony Savvas.