Versnellen van de productie van hoogwaardige auto's met Additive Manufacturing

Ga naar navigatie

Hoe auto-additieve productie de productie van hoogwaardige producten versnelt

Technische doorbraken in een van de meest geavanceerde prestatiewinkels in de VS.

Voor hoogwaardige autofabrikanten heeft prestatietechniek altijd een combinatie van precisie, vakmanschap en probleemoplossing vereist. Maar naarmate moderne voertuigen complexer worden en de verwachtingen van klanten stijgen, kunnen traditionele fabricageworkflows knelpunten introduceren. Lange bouwtijden voor armaturen, complexe uitlaatgeometrieën en beperkte beschikbaarheid van onderdelen:allemaal langzame vooruitgang. 

Dit is waar additieve productie in de auto-industrie een nieuwe vorm geeft aan wat mogelijk is. 

Bij Graham Rahal Performance (GRP), een winkel die bekend staat om het bouwen en aanpassen van enkele van de meest exclusieve voertuigen ter wereld, zijn additieve technologieën centraal geworden in de manier waarop het team nieuwe componenten prototypen, fabriceert en valideert. GRP werkt op alles, van zeldzame Ferrari's en McLarens tot Lamborghini's in beperkte oplage, waarbij precisie en herhaalbaarheid niet onderhandelbaar zijn. 

Steeds vaker kunnen projecten die ooit wekenlange handmatige fabricage vereisten, nu binnen enkele uren worden voltooid door een combinatie van composiet- en metaal-3D-printen. 

De opkomst van additieve productie in de automobielsector opent de deur naar snellere prototyping, lichtere componenten en nieuwe fabricageworkflows – voordelen die vooral zichtbaar zijn in omgevingen met hoge prestaties.

Ontdek hoe GRP additieve productie voor auto's integreert in aangepaste uitlaatontwikkelings- en fabricageworkflows.

Verkorting van de fabricagetijd:van 40 uur naar een enkele printcyclus

Voordat de productieleider van GRP additieve benaderingen toepaste, zou hij 20 tot 40 uur besteden aan het met de hand bouwen van mallen, armaturen en uitlaatcomponenten – elk element handmatig snijden, vormgeven, lassen en verfijnen. 

Tegenwoordig kunnen diezelfde armaturen in CAD worden ontworpen, 's nachts worden afgedrukt en onmiddellijk worden gebruikt.

"Er is geen bewerking nodig. Geen ontbramen. Geen nabewerking", legt Rob Sorum, Fabrication Specialist bij Graham Rahal Performance, uit. “Je trekt het onderdeel uit de printer en het past.” 

Deze verschuiving heeft honderden uren vrijgemaakt die voorheen verloren gingen aan handmatig fabricagewerk, tijd die nu opnieuw wordt geïnvesteerd in engineeringtaken met een hogere waarde, een snellere doorlooptijd van projecten en een verbeterde klantdoorvoer.

Aangepaste X-Pipe-fabricage voor de Lamborghini Revuelto

Een van de meest overtuigende voorbeelden van GRP is de Lamborghini Revuelto, een hybride supercar met 1.000 pk en zeer gespecialiseerde uitlaateisen. 

Het team ontwierp een op maat gemaakte X-pipe, een onderdeel dat cruciaal is voor het afvoeren van uitlaatgassen en de algehele vermogensafgifte. De geometrie was complex en traditionele methoden vereisten uitgebreide snij-, slijp- en handmatige correctie. 

In plaats daarvan produceerde GRP aangepaste 316L roestvrijstalen flenzen met de FX10-printer, waardoor: 

• Lasklare oppervlakken met minimale vervuiling
• Gecontroleerde interne structuren voor minder gewicht
• Precieze geometrie die vrijwel geen nabewerking vereiste
• Herhaalbaarheid in meerdere builds 

“Ik had verwacht dat lassen een uitdaging zou zijn”, zegt Sorum. “Maar het geprinte staal las prachtig, met zuivere, consistente resultaten.” 

Voor een werkplaats die net zoveel prioriteit geeft aan lasesthetiek als aan prestaties, was de mogelijkheid om een licht, sterk, lasbaar metalen onderdeel te printen baanbrekend.

Verder dan onderdelen voor eindgebruik:gereedschappen, armaturen en werkplaatsefficiëntie

Hoewel hoogwaardige uitlaatcomponenten de meeste aandacht trekken, maakt GRP ook gebruik van additieve productie voor: 

• Schokklemmen die beschadiging van hoogwaardige ophangingscomponenten voorkomen
• Waterjet-teenklemmen met voldoende sterkte voor dagelijks gebruik, maar zacht genoeg om dure wolfraampunten te beschermen
• Assemblagemallen die herhaalopdrachten standaardiseren
• Op maat gemaakte beugels, behuizingen en sjablonen die voorheen moesten worden gefreesd of uitbesteed 

Deze in de winkel gemaakte gereedschappen maken vaak gebruik van composietmaterialen met continue vezelversterking, waardoor aluminiumachtige prestaties worden geleverd tegen een fractie van de tijd en kosten. 

Voor teams die de operationele voordelen van 3D-printen in de automobielsector evalueren, is tooling een van de meest directe ROI-drivers.

Waarom additieve productie in de auto-industrie zo goed werkt voor high-end fabrikanten

In de projecten van GRP komen verschillende thema’s consequent naar voren: 

• Precisie voor complexe geometrieën en kritische uitlijningen
• Snelheid , waardoor geprinte onderdelen of armaturen in minder dan 24 uur mogelijk zijn
• Herhaalbaarheid , essentieel voor klantconstructies en projecten met meerdere voertuigen
• Lichtgewicht , mogelijk gemaakt door geoptimaliseerde interne structuren
• Ontwerpvrijheid waar traditionele bewerking eenvoudigweg niet aan kan tippen 

Voor fabrikanten die werken met voertuigen die miljoenen dollars kosten, of voor grote winkels die op zoek zijn naar doorvoerwinsten, stapelen deze voordelen zich snel op. Additieve workflows vervangen vakmanschap niet. Ze versterken het.

Onderzoek naar moderne workflows voor autofabricage

In de automobiel- en prestatiesector zijn veel engineering- en fabricageteams opnieuw aan het evalueren hoe digitale tools in hun dagelijkse activiteiten passen. Naarmate voertuigontwerpen complexer worden en de verwachtingen op het gebied van de doorlooptijd korter worden, wordt additieve productie voor auto's een steeds praktische aanvulling op traditionele machinale en met de hand vervaardigde fabricage. 

Winkels die een industriële 3D-printer adopteren, zijn vaak op zoek naar het stroomlijnen van veelvoorkomende knelpunten, of het nu gaat om het ontwikkelen van uitlaatgeometrieën met nauwere toleranties, het produceren van armaturen en gereedschappen die stand houden bij herhaald gebruik, of het herhalen van prototypen zonder ze op te sturen voor bewerking. Dezelfde technologie begint ook de productie van hoogwaardige onderdelen in kleine volumes te ondersteunen, vooral wanneer precisie en herhaalbaarheid van belang zijn. 

Hoewel de workflow van elke winkel anders is, is de bredere trend in de sector duidelijk:additief is niet langer beperkt tot prototyping. Het wordt een betrouwbaar onderdeel van de moderne fabricage, vooral waar snelheid, nauwkeurigheid en maatwerk elkaar kruisen.

Praat met een deskundige

Als uw team beoordeelt hoe additieve productie uw productie- of auto-engineeringworkflows kan ondersteunen, zijn hier aanvullende technische hulpmiddelen en deskundige begeleiding beschikbaar.

Alle blogs en de informatie in deze blogs vallen onder het auteursrecht van Markforged, Inc. en mogen op geen enkele manier worden gekopieerd, gewijzigd of overgenomen zonder onze schriftelijke toestemming. Onze blogs kunnen onze dienstmerken of handelsmerken bevatten, evenals die van onze gelieerde ondernemingen. Uw gebruik van onze blogs vormt geen enkel recht of licentie voor u om onze dienstmerken of handelsmerken te gebruiken zonder onze voorafgaande toestemming. Markforged Informatie in onze blogs mag niet als professioneel advies worden beschouwd. We zijn niet verplicht om blogs bij te werken of te herzien op basis van nieuwe informatie, daaropvolgende gebeurtenissen of anderszins.

Mis nooit meer een artikel

Abonneer u om nieuwe Markforged-inhoud in uw inbox te ontvangen