Verzenden in een fles

Achtergrond

Het schip is uiteraard veel groter dan de opening in de fles. Veel mensen denken dat de onderkant van de fles is weggesneden; het schip is echter van hout en de zeilen en tuigage zijn van papier en draad. Het geheim is dat de scheepsromp klein genoeg is om door de hals van de fles te passen, maar de zeilen en rondhouten (de masten en zeilsteunen) zijn inklapbaar en kunnen met behulp van regeldraden op hun plaats worden getrokken.

Geschiedenis

De geschiedenis van schepen in flessen is de geschiedenis van de twee belangrijkste componenten. Zeelieden op schepen van alle soorten en maten hebben sloophout, stof en touw gebruikt om model- of speelgoedboten te maken om lange uren op zee door te brengen. Deze modelbouw dateert misschien wel 4.000 jaar terug. De Egyptenaren begroeven miniatuurschepen met hun gemummificeerde meesters, en de Feniciërs, Etrusken en Grieken maakten modellen die op muurschilderingen te zien zijn.

Het samenvoegen van modelschepen met flessen is een veel recentere ontwikkeling, grotendeels te wijten aan de slechte kwaliteit van vroege flessen. Modellen van mens- en hemelfiguren werden al rond 1750 in flessen gedaan en zijn mogelijk ontstaan in kloosters, toen er opnieuw veel stille uren beschikbaar waren voor ambachten. Karakter- en puzzelmodellen werden in flessen van gebrekkig glas gedaan en met vormen die hen helpen dateren. Toen de technieken voor het vervaardigen van glas verbeterden, waren glazen flessen helderder, minder vervormd en vrij van luchtbellen en zware naden. Tegenwoordig worden kleine vervormingen, zachte tinten en het antieke uiterlijk van mondgeblazen flessen als voordelen gezien.

Modelschepen werden pas rond 1850 gebotteld toen de grote klipperschepen de zeeën bevaren vanuit havensteden in Engeland en Amerika. Deze schepen hadden maar liefst zeven masten en veel zeilen voor de snelheden die nodig waren om oceanen over te steken en producten en winst te leveren. Ze waren ook uitgerust met kanonnen en de grote bemanningen van matrozen voor het bemannen van de tuigage en wapens. De datum van de eerste constructie van een schip in een fles is onbekend; maar het geduld dat nodig was om de masten in de fles te vouwen was een uitdaging, en de fles beschermde het model. De meeste klassieke zeilschepen zijn bewaard gebleven in flessen en in maritieme musea.

Grondstoffen

Het hout voor de romp en de glazen fles moeten worden gekozen nadat het model is geselecteerd; de verhoudingen van het schip zijn beter geschikt voor sommige flessen, en de afmetingen van de scheepsonderdelen worden bepaald door de binnendiameter van de hals van de fles. Gewoonlijk is het hout een hardhout zoals spar of spar, en het moet fijnkorrelig zijn zonder gebreken. Flessen met platte zijkanten rusten gemakkelijk op planken of tafels. Driezijdige flessen met "kuiltjes" worden ook aantrekkelijk weergegeven. Ronde flessen hebben standaards of steunen nodig voor stabiliteit. Schepen met meer dan drie masten zien er strak uit in slanke, langwerpige flessen. Sloepen, schoeners en andere schepen met een of twee masten passen goed op kortere flessen.

Andere houtbenodigdheden zijn cocktailprikkers van bamboe of pluggen met een kleine diameter voor rondhouten, ijslollystokjes die in dekhuizen en reddingsboten kunnen worden gesneden, hout dat bij de romp past voor een displaystandaard en grotere blokken sloophout voor een verhoogde werkstandaard. Schuurpapier in gradaties van ongeveer 120-200 voor het gladmaken van de romp en ander hout is ook essentieel.

Draad, draad, lijm en heldere nagellak worden gebruikt voor de tuigage, metalen bekleding zoals rails en het aan elkaar lijmen van stukken (de nagellak wordt ook gebruikt als lijm). Bijenwas helpt de fijne slierten draad aan elkaar te verzegelen. Verfverdunner, modelemail in verschillende kleuren en fijne penselen zijn de materialen en gereedschappen voor het schilderen van de scheepsonderdelen. Middelzwaar wit bankpostpapier wordt in de vorm van de zeilen gesneden en de naden worden getekend met een potlood dat ook wordt gebruikt om de zeilen te buigen.

De "zee" onder het schip kan worden gemaakt met een van de twee materialen. Lijnolieplamuur en kunstenaarsolieverf, vooral wit, blauwtinten en wat groen, zijn de materialen voor één methode. Bij de tweede techniek wordt plasticene (kunstenaars)klei gebruikt om de zee vorm te geven. De klei wordt vervaardigd in een breed scala aan kleuren, zodat de modelbouwer de beste zeekleur of combinatie kan kiezen en witte kleisnippers kan gebruiken voor whitecaps.

De methode om de fles te verzegelen moet ook passen bij de stijl van het schip en de fles, en de methode bepaalt de materialen. Kurken, rode zegellak en katoenen vislijn rond de hals van de fles in Turk's Head of andere zeemansknopen zijn een veel voorkomende combinatie. Ten slotte moet de onderkant van de fles (of achterkant van een displaybord) worden geïnkt met wit email dat het model beschrijft.

De hobbyist heeft ook een selectie van eenvoudig gereedschap nodig, zoals Exacto-messen, een hobbyboor met fijne bits en miniatuurschroevendraaiers, zagen en een bankschroef. Sommige gereedschappen moeten worden gemaakt voor de specifieke fles- en modelgrootte. Deze omvatten een draadpincet, scheppen en tampers om de achterkant van de fles te bereiken en voor het scheppen en aanstampen van stopverf of klei op zijn plaats. Kleerhangers kunnen worden gesneden en gevormd tot lange handvatten voor deze gereedschappen, en stukken die uit een blik zijn gesneden, moeten aan de draad worden gesoldeerd om deze af te werken.

Ontwerp

De schepen in flessen zijn historische onderwerpen, en een deel van de vaardigheid van de modelbouwer is het nabootsen van een miniatuurversie van het origineel, inclusief de kleuren waarin het is geschilderd, het beeldhouwwerk van het boegbeeld en de nationale vlag op het moment dat het schip voer. Ontwerpaspecten van het schip zijn de keuze van de modelbouwer welk schip hij gaat bouwen en zijn of haar diepgaande onderzoek. Crafters moeten beginnen met een eenvoudig model en enkele van de basis nautische termen voor zeilen, tuigage en delen van een schip leren.

Afgezien van het schip, zijn andere aspecten van het display de keuze van de maker. Deze omvatten het type fles en displaystandaard of muurbevestiging, versieringen zoals touwranden en zeemansknopen en andere details aan de binnenkant van de fles.

Flessen kunnen worden gekozen op basis van grootte, vorm, kleur, karakter of excentriciteit. Maten kunnen variëren van 3 in ³ (50 cm ³ ) tot 2,7 qt (3 l). Een schip kan worden afgewerkt in een grote fles met een begeleidende versie in een kleine fles. Paren identieke flessen en schepen zijn mond-op-mond aan elkaar verzegeld en gemonteerd op een verhoogde displaystandaard om de ongewone constructie te benadrukken. Schepen zijn ook verzegeld in gloeilampen, van grote, heldere bollen tot kerstboombollen.

Uiteindelijk balanceren de meest succesvolle ontwerpen creativiteit en trouw aan historische nauwkeurigheid en realisme. Kleine schepen moeten in de buurt van kustwater op groen of groenblauw varen, in plaats van op het diepe blauw van de open oceaan. Evenzo trotseren schepen geen gewelddadige zeeën in volle zeilen, dus de modelbouwer moet terughoudend zijn bij het schilderen van whitecaps. De verhoudingen van masten en tuigage tot rompen, dekhuizen, reddingsboten en vlaggen moeten zo waarheidsgetrouw mogelijk zijn, omdat sommige fouten zelfs voor iemand die nog nooit een schip in een fles heeft gezien duidelijk zullen zijn.

Het fabricageproces

Wanneer het schip en de fles zijn geselecteerd, moeten alle metingen van beide worden gecontroleerd en dubbel gecontroleerd. Het schip en zijn ingeklapte delen moeten door de hals van de fles passen en mogen de bovenkant of zijkanten van de fles niet raken wanneer de masten worden opgericht. De modelbouwer mag niet vergeten de dikte van de geplande zee onder het schip toe te voegen. De fles moet worden schoongemaakt en gedroogd.
Als de zee van plamuur gemaakt moet worden, is dit de volgende stap. De stopverf wordt gemengd met olieverf in een tint die bij de zee past; gedeeltelijke vermenging van verschillende kleuren zal de juiste tint creëren en variatie toevoegen aan de kleuren van de oceaan. De zee moet ook donker zijn, zodat het schip en de golven zichtbaar zijn. De crafter gebruikt een op maat gemaakte schep om de stopverf in de fles te lepelen. Een draadsabotage wordt vervolgens gebruikt om de stopverf te verspreiden en enkele golven en een vlak gebied voor de basis van de scheepsromp te vormen. Vlekken moeten van de zijkanten van de fles worden verwijderd en deze moet open blijven totdat de stopverf droog is. Whitecaps, kielzog en golven moeten worden aangeraakt met witte verf als de stopverf droog is. Als stopverf wordt gebruikt, moet de zee worden gemaakt voordat het model wordt gesneden en afgewerkt; als plasticeenklei het oceaanwater is, moet hetzelfde proces worden gevolgd nadat het schip is gebouwd en wanneer de maker klaar is om het schip in de klei aan te stampen.
De bouw van het schip begint met het uitsnijden van de romp. Het blok hout moet in een bankschroef worden gegrepen totdat de basisvorm, gebogen zijkanten en het dek zijn uitgesneden. Door het extra hout eruit te beitelen, ontstaan verhoogde delen van het dek en de verschansingen rond de rand van het dek. De boeg en steel (voor- en achterkant) van het schip worden vervolgens gevormd en de romp wordt weggesneden van het hostblok van hout. De romp moet worden geschuurd met steeds fijner schuurpapier en bedekt met heldere nagellak die het hout zal verzegelen en het dek zal "vernissen". De buitenromp wordt vervolgens geverfd met twee lagen email in de juiste kleuren. Draad wordt gebruikt om rechte lijnen te markeren die kanonpoorten en andere lijnen laten zien.
Het dek is klaar, maar details kunnen worden toegevoegd door reddingsboten, luiken en dekhuizen uit houten spiesen of ijslollystokjes te snijden. Andere bekleding, zoals metalen rails, rongen (palen) en davits die de reddingsboten ondersteunen, kunnen van draad worden gemaakt en in gaten worden gestoken die met een fijn bit zijn geboord. Heldere nagellak lijmt deze details opnieuw op hun plaats en bedekt de draad. Aan de rongen kunnen kleine trekhaken worden vastgemaakt.
De houten steunen voor de zeilen worden gezamenlijk rondhouten genoemd. De rondhouten omvatten masten, de boegspriet (een enkele rondhout die uitsteekt vanaf de boeg of voorkant van het schip), werven (rondhouten die vierkante zeilen vasthouden en een mast kruisen), gieken (rondhouten langs de onderranden van voor- en achterzeilen) en gaffels (liggers langs de bovenranden van voor- en achterzeilen). De rondhouten en tuigage moeten trouw zijn aan het schip dat wordt gemodelleerd, anders zal het model niet authentiek lijken. Rondhouten moeten meestal in de orde van grootte van 0,06 inch (0,16 cm) in diameter zijn. De stokken van berkenhout of bamboespiesen worden gebruikt om de rondhouten te maken, maar hebben een grotere diameter en moeten worden geschuurd om slanker en ronder te zijn. Masten hebben een grotere diameter dan andere rondhouten en moeten idealiter van onder naar boven taps toelopen. Voltooide rondhouten zijn bedekt met heldere nagellak om te voorkomen dat het hout of bamboe splijt en om een glanzende afwerking toe te voegen. Vervolgens worden gaten geboord voor tuigagelijnen en gaten aan de basis van de masten voor draadpennen.
Draad van 30 gauge wordt door de basis van elke mast gevoerd en in een U-vorm gebogen, waarbij de twee armen naar beneden uitsteken om een draaipunt te vormen. Nadat de scharnieruiteinden in bijpassende gaten op het dek zijn vastgemaakt, zullen de scharnieren fungeren als scharnieren om de masten te laten zakken en ze weer in de fles omhoog te brengen.
De boegspriet is de eerste rondhout die in het voordek wordt gelijmd of geboord. De draden die worden gebruikt om de masten op te heffen, zullen de boegspriet omringen, dus deze moet stevig aan de romp worden bevestigd. Een fijne boorpunt wordt gebruikt om gaten te boren door de rondhouten voor de tuigage. Naaigaren getipt met nagellak om de uiteinden te verstevigen is geschikt voor alle tuigage.
Elke mast met zijn set rondhouten inclusief werven, gaffels en gieken wordt als een eenheid geassembleerd. Typen knopen moeten zorgvuldig worden gekozen omdat sommige lijnen van tuigage voor en achter lopen en andere van links naar rechts. Een tuigage die in de verkeerde richting, met de verkeerde knopen of te strak is vastgemaakt, voorkomt dat kleine en breekbare stukjes vouwen om in de fles te passen en in de fles worden opgericht.
Nadat elke mast en zijn rondhouten voltooid zijn, moet de positie op het dek worden gemarkeerd en moeten er gaten worden geboord voor de scharnierdraad of het scharnier. De scharnierdraden voor alle masten moeten in de gaten worden gestoken en worden gecontroleerd om te bevestigen dat de masten bijna evenwijdig aan het dek zullen liggen en dat de rondhouten ook evenwijdig aan de lengteas van het schip zullen draaien. Wanneer bewezen is dat de rondhouten vrij kunnen bewegen, kunnen de masten worden vastgelijmd. Later, nadat de zeilen op hun plaats zijn bevestigd, worden de uiteinden van de rondhouten wit geverfd voor zichtbaarheid.
De verstaging of controlelijnen die zullen worden gebruikt om de rondhouten, het tuigage en de zeilen omhoog en omlaag te brengen, worden aan de masten vastgemaakt met behulp van teentjes of ze door te trekken Het schip wordt aan de buitenkant van de fles gebouwd, voorzichtig erin geplaatst en opgetild. gaten en de masten, romp en boegspriet. Alle knopen en gaten moeten boven andere rondhouten op de masten worden geplaatst, zodat de lijnen niet aan de zeilen blijven hangen. De lijnen moeten ten minste 46 cm onder de romp en boegspriet uitsteken om voldoende werklengte te hebben om de masten later op te richten. Dit overschot moet worden vastgemaakt aan haken of spijkers in de werkstandaard die het model ondersteunt.
De masten zijn aan de zijkanten gestabiliseerd met lijkwadelijnen die zijn bevestigd aan de verschansing, de railachtige rand van de romp die zich boven het dek uitstrekt. De lijkwadelijnen moeten zich direct uitstrekken tot aan de zijkanten van elke mast of tot de verschansing achter de masten, zodat ze niet verhinderen dat de masten naar achteren worden geklapt om door de opening van de fles te gaan. Aan het ene uiteinde wordt een 18 inch lang (46 cm lang) stuk draad geknoopt, door de binnenkant van het voorste gat aan de stuurboordzijde (links) van de verschansing getrokken totdat de knoop bij het gat stopt en verder wordt geregen door het gat in de mast. De draad wordt dan buiten de bakboordzijde van de verschansing geleid, door de buitenkant van het voorste gat naar binnen en vervolgens aan de binnenkant van de verschansing gewikkeld door naar het volgende gat aan bakboordzijde en terug door de mast. Dit proces gaat door totdat de lijkwadelijnen zijn voltooid, de mast op de juiste positie staat en de lijnen strak zijn. Nagellak wordt vervolgens op de draad aan de binnen- en buitenkant van de verschansing geverfd; wanneer de nagellak droogt, moet de draad worden afgesneden. Lijkwaden worden op dezelfde manier aan elke mast bevestigd. Emaille moet over de gaten van de lijkwade op de romp worden geverfd om te mengen met de bestaande verf.
Een vierkant getuigd schip vereist verdere tuigage, liften en schoren genoemd. Ze zijn vastgebonden aan de uiteinden van de werven en gaan door gaten in de masten. Elke lift stijgt van het ene uiteinde van een erf door een gat in de mast boven het erf en terug naar het andere uiteinde van het erf. Elke beugel wordt aan het ene uiteinde van het erf bevestigd, gaat door een gat in de mast achter de mast die het betreffende erf ondersteunt en wordt aan het andere uiteinde van het erf vastgemaakt. Met andere woorden, de lift stijgt loodrecht op het dek en de beugel loopt er parallel mee. Met deze tuigage kunnen de werven worden verhoogd en verlaagd en naar voren en naar achteren worden bewogen, zoals bij een echte square-rigger. Alle rigging-knopen moeten worden aangeraakt met heldere nagellak om ze af te dichten.
Middelzwaar bankpostpapier is uitstekend geschikt voor zeilen omdat het gemakkelijk kan worden gemarkeerd en gekruld. Doek kan ook weefsels en diktes hebben die te groot zijn voor de schaal van het model. Door het in thee of koffie te weken, te drogen en te strijken, kan het papier "verouderen". De zeilen moeten op het papier worden getekend om overeen te komen met de afmetingen op het plan. Na het uitsnijden van de zeilen, moet elke zeilen in positie worden gehouden tegen de rondhout om de pasvorm te bevestigen. De naden en rifpunten (korte stukken tuigage die de basis van de zeilen omhoog trekken) worden met een scherp puntig potlood op de zeilen getekend. Het potlood wordt ook gebruikt om elk zeil te buigen door het zeil eromheen te wikkelen. De zeilen zijn op hun plaats gelijmd met heldere nagellak, maar sommige zijn slechts aan één kant gelijmd, zodat de mast en andere rondhouten terugklappen. De te verlijmen randen moeten zorgvuldig worden gecontroleerd.
Zoals opgemerkt in stap 2 hierboven, kan de "zee" in de fles ofwel gemaakt zijn van stopverf voordat het scheepsmodel wordt gebouwd of van plasticeen wanneer het schip klaar is en klaar is om in de fles te worden geperst. Plasticeen heeft het voordeel dat het zijn eigen hechtende werking heeft. Als plasticeen als zee wordt gebruikt, moet het op dit punt in het bouwproces aan de fles worden toegevoegd. Anders moet er lijm op de fles met de stopverfzee op het eerder voorbereide platte kussen worden geplaatst om het schip vast te houden. Het blijft nat in de binnenruimte van de fles totdat het schip is ingestort om in de fles te passen.
Om het schip te laten instorten, moeten de bedieningslijnen die aan de werkstandaard zijn bevestigd, worden losgemaakt. Beginnend met de achterste (achterste) mast, moet elke mast worden neergelaten en moeten de rondhouten parallel aan de masten worden gedraaid. De zeilen strekken zich uit over de verschansing en moeten om de romp worden gewikkeld. De steel van het schip moet eerst in de fles worden gestoken. Wanneer het grootste deel van het schip zich in de mond van de fles bevindt, moet een lange pincet worden gebruikt om de rest van het model te ondersteunen om het in de fles te leiden. Met het model vastgegrepen met het pincet en goed in de fles, moeten de lijnen (die zich buiten de fles uitstrekken) voorzichtig en in de juiste volgorde worden getrokken om de masten van voren naar achteren op te heffen en de rondhouten uit te lijnen. Het model kan dan op het kussentje van lijm of plasticeen worden gelegd en met de stamper naar beneden worden gedrukt. De tuigage kan verstrikt zijn geraakt tijdens het neerlaten en heffen van de masten en kan worden ontward wanneer de romp op zijn plaats blijft hangen. Evenzo kunnen de zeiluitlijningen worden gecorrigeerd. Het hele proces van het in de fles plaatsen van het schip en het uitrollen en corrigeren van de onderdelen moet zorgvuldig gebeuren, zodat de zeilen niet scheuren of andere schade wordt aangericht.
Nadat de zee droog is, moeten de masten op hun vaste posities worden vastgemaakt. De steun- of controlelijnen moeten worden getrokken en aan de buitenkant van de fles worden geplakt. Ze moeten met druppels nagellak aan de boegspriet worden vastgemaakt en vervolgens moet de tape die de lijnen vasthoudt worden verwijderd om de veiligheid van de masten te testen. Als ze hun positie behouden, kunnen de lijnen worden doorgesneden waar ze door de onderkant van de boegspriet gaan. De laatste correcties kunnen worden aangebracht aan de tuigage en zeilen.
De fles is afgesloten met een kurk, maar deze kan gelijk met de opening van de fles worden afgesneden of gedeeltelijk worden uitgeschoven. De fles kan indien nodig opnieuw worden afgesloten met de metalen schroefdop. Alle zegels kunnen worden verankerd met zegellak. Katoenvissen kan worden vastgebonden in een Turk's Head-knoop die vaak wordt gezien op schepen en nautische items. Een reeks knopen vormt een lijn die om de hals van de fles kan worden gewikkeld. De naam van de modelbouwer, de bouwdatum en het type en de naam van het schip kunnen op de onderkant van de fles worden geschreven of op een metalen label worden gegraveerd.
Om de finishing touch te geven, kan een houten displaystandaard of muurbevestiging worden geconstrueerd als aanvulling op het model. Het schip in de fles moet het middelpunt blijven, en idealiter zal de standaard bestaan uit touw, hout of "periode" materialen in plaats van moderne keuzes. Het scala aan mogelijkheden is groot, maar sommige onderzoeks- en houtbewerkingstechnieken zijn nuttig bij het selecteren van een stand en deze elegant afwerken. Ook moet overwogen worden om het model op ooghoogte weer te geven en het aantrekkelijk uit te lichten.

Kwaliteitscontrole

De uiteindelijke impact van een schip in een fles hangt af van de vaardigheid van de maker in elke stap van onderzoek, planning, fles selecteren, modelleren van het schip, afwerking van alle details inclusief tuigage en zeilen, het opzetten van het model in de fles en het tonen van het voltooide werk van kunst. Een schip in een fles is een kunstwerk en moet worden behandeld als het gerespecteerde vaartuig dat het is. Als een modelbouwer interesse heeft om dit vak te leren, moet hij of zij de kwaliteit overal benadrukken, inclusief het proces van het controleren en dubbel controleren van plannen en metingen.

Bijproducten/afval

Het bouwen van schepen in flessen levert bijna geen afval op vanwege de kleine kenmerken van de modellen en de beperkte hoeveelheden benodigde materialen. Sommige houtsnippers kunnen het gevolg zijn en kunnen gemakkelijk worden weggegooid.

De veiligheid van de kunstenaar is ook redelijk zeker. Beitels, hobbymessen, pennen, draden en ander scherp gereedschap kunnen af en toe snijwonden veroorzaken. De gereedschappen zijn echter klein en zijn over het algemeen bekend bij degenen die gefascineerd raken door deze hobby. Andere materialen zoals nagellak en modelleerlakken produceren dampen, maar deze zijn ook gering. Adequate ventilatie en verlichting zijn het beste voor de veiligheid van de hobbyist.

De Toekomst

De hobby van het bouwen van schepen in flessen is niet voor iedereen weggelegd. Liefde voor onderzoek, schepen en zeekennis, geschiedenis, houtbewerking en andere vaardigheden, en minutieuze details, evenals veel geduld, zijn vereist. De afgewerkte modellen zijn verrassend duurzaam en waardevolle bezittingen om na te laten aan kinderen en kleinkinderen. Over de hele wereld worden wedstrijden gehouden en er zijn volop mogelijkheden om modellen te exposeren, waaronder museumexposities, zodat veel mensen kunnen genieten van deze creaties en ze kunnen kopen en verzamelen.

Dit nautische vaartuig gedijt omdat onderdelen in aantallen kunnen worden geproduceerd en in kits kunnen worden verkocht voor hobbyisten van alle niveaus. De tijdelijke aard van zoveel moderne verzamelobjecten en massaproductie op veel grotere schaal dan de 'ship-in-a-bottle'-kits hebben ambachtslieden ook aangemoedigd om deze relatief ongebruikelijke interesse na te streven. Degenen die schepen in flessen waarderen, zullen waarschijnlijk niet uitgroeien tot enorme aantallen, maar ze zijn intens loyaal aan de mix van vaardigheid en mysterie in deze modellen, waardoor een kleine maar stabiele toekomst verzekerd is.

Waar meer te leren

Boeken

Hubbard, Donald. Schepen-in-flessen:een stapsgewijze handleiding voor een eerbiedwaardig nautisch vaartuig. New York:McGraw-Hill Book Company, 1971.

Needham, Jack. Schepen in flessen modelleren. Wellingborough, Engeland:Patrick Stephens Limited, 1985.

Smeed, Vic. De wereld van modelschepen. Secaucus, New Jersey:Chartwell Books, Inc., 1979.

Overige

Webpagina voor nautische cadeauwinkels. december 2001. .

webpagina van Langfords Marine Antiques. december 2001. .

Webpagina van Uptown Sales. "Authentieke schip-in-een-fles-kits." December 2001. .

Gillian S. Holmes

Rubik's Cube granaatscherven

Productieproces

3d printen

Automatisering Besturingssysteem

Industriële technologie