Wanneer is het de moeite waard om technische wijzigingen aan te brengen voor industrieel ontwerp?

Een ingenieur zijn bij een ervaren productontwikkelingsbedrijf betekent constant heen en weer gaan om de functie van een nieuw product en het "uiterlijk" van het product te bereiken. Dit vereist een constante rug en vierde tussen het industrieel ontwerpteam en het werktuigbouwkundig team. Het uiterlijk of ontwerp van het product zal zijn gezicht op de wereld zijn en hoe klanten het apparaat ontmoeten en ermee omgaan. Het kan zelfs het karakter van een nieuw bedrijf, het merk, overbrengen, maar het moet nog steeds goed werken en voldoen aan de kosten en leveringsschema's.

De meeste producten worden tegenwoordig parallel ontwikkeld, waarbij verschillende disciplines coördineren, maar tegelijkertijd ook in de richting van productie gaan. Dus wanneer is het de moeite waard om technische wijzigingen door te voeren in gedetailleerde ontwikkeling voor het bijgewerkte industrieel ontworpen uiterlijk van het product? Dit kan een bedrijf duizenden, zo niet honderdduizenden dollars kosten, en erger nog, het kan de time-to-market vertragen en het vermogen om belangrijke introductiedeadlines te halen. Het antwoord is:wanneer de verandering de verkoop zal verhogen. Sommigen zullen zeggen dat het allemaal gaat om het realiseren van een homogene ontwerpvisie, en dat klinkt geweldig, maar als je te laat op de markt bent, 15 procent boven het budget en het maakt niet uit hoe het product door de markt wordt ontvangen, waarom zou je het dan doen? ?

We zien dit opkomen wanneer we de klant helpen om een ​​nieuw product te introduceren en het industriële ontwerp een onverwachte look en kans biedt die niet te voorzien was, en de klant vindt het geweldig. Dit is vaak geweldig om te hebben kunnen gebeuren, maar als de nieuwe look die tot de verbeelding spreekt van de klant en het ontwikkelingsteam, wat overigens betekent dat het waarschijnlijk hetzelfde zal doen voor de markt, een concept is dat grote technische veranderingen of uitdagingen, dan werd de weg naar de markt van het product gewoon een hoge bergpas. Het team moet zorgvuldig beoordelen of het echt de moeite waard is in plaats van gewoon vooruit te lopen. Een klassiek voorbeeld is de Ford Mustang uit 2015.

Auto's worden wel het ultieme persoonlijke, mobiele product genoemd. De voor 2015 opnieuw ontworpen Ford Mustang is een enorm succes geweest, en dit is geen geringe prestatie voor een oud product. Praat met een auto-ontwerper en ze zullen uiteindelijk toegeven dat iconische autolijnen (denk aan Mustang, Camaro, Corvette, Porsche 911, VW Bug, Jeep CJ) niet echt het droomproject zijn om aan te werken, zoals ze misschien lijken omdat er een lijn is dat moet worden geëerd en een hele reeks diehard fans die sterke verwachtingen hebben van hoe een nieuwe versie eruit zou moeten zien. Niet zo leuk voor een ontwerper als een schoon vel papierontwerp. Hoe het dan fris te houden, maar gebonden aan het verleden.

Ford heeft dit aantoonbaar bereikt en met de hulp van een aantal zeer getalenteerde individuen. Ford had ook marketingredenen om klaar te zijn voor de 50 ^e jubileum om te pronken met het nieuwe automodel en om marktaandeel opslokkende concurrenten af ​​te snijden, dus het schema liet geen ruimte voor slippen. Bovendien verkopen speciale auto's niet in dezelfde aantallen als F150's en Toyota Camary's, dus budgetten zijn een beetje gevoelig. Tijdens de introductie van de 2015 Mustang in 2014 deelde het team echter mee hoe belangrijk het voor hen was om de ontwikkelde nieuwe look te behouden. Het lijkt erop dat tijdens het maken van de carrosserie de spatborden aan de achterkant uitgroeiden tot bredere heupen, laat in het proces, en deze bijgewerkte look viel goed in de smaak bij het team, maar met het doorontwikkelde chassis en de componenten die zijn ontwikkeld voor de nieuwe onafhankelijke wielophanging met 4 wielen. was ontworpen voor het eerdere, smallere koetswerk aan de achterkant, zou er een probleem zijn om de nieuwere, bredere look samen te brengen. Zou het de moeite waard zijn om de spoorbreedte en componenten van de achterwielophanging te veranderen of zou de auto op de markt kunnen komen met een raar uitziende inzet aan de achterkant of moet Ford gewoon de koeler ogende carrosseriepanelen aan de achterkant schrappen?

Gezien eerdere negatieve beoordelingen van slecht gemonteerde wiel- en bandenpakketten voor de Mustang-carrosserieën van de jaren '80 en '90, die vreemde gaten lieten om te voldoen aan de eisen van de bodemvrijheid van bedrijven, het idee om gewoon de nieuw ontworpen maar smalle achterkant aan de bredere carrosserie van 2015 te monteren was geen goed idee, maar het bijgewerkte brede ontwerp werd als een winnaar beschouwd, dus Ford besteedde het geld en kneep in de tijd om het ontwerp van de achterwielophanging te herwerken. Als je ooit het einde van een nieuw en gecompliceerd ontwerp met een groot aantal belangrijke op elkaar inwerkende details hebt bereikt, op schema, en je hoort nu over een verandering in het uiterlijk van de buitenkant, waarvoor veel van het technische werk opnieuw moet worden bekeken, klaar, en - oh trouwens - je kunt de einddatum van het bezorgschema niet veranderen, het is genoeg om je gek te maken. Het Ford-team en een groot aantal nieuwe Mustang-bezitters lijken het er echter allemaal over eens te zijn dat het de moeite waard was om de technische onderdelen te veranderen om te profiteren van het verbeterde, zo niet laat in het schema, bredere uiterlijk van de Mustang en het aandeel van de veroverde markt lijkt dat te bevestigen. De smallere carrosserie zou niet zo opvallend zijn geweest en verkeerd geplaatste wielen zouden niet het afgewerkte uiterlijk hebben gehad dat nodig is om in het huidige speciale segment van de automarkt te werken. De verandering resulteerde in een beter product en de markt reageerde.

Een alternatief voorbeeld komt ook uit de autowereld. Deze keer is het ongeveer 1990 en het Mitsubishi-derivaat, de Dodge Stealth, is een verrassing in de autowereld. Het verschijnt met veel technologie en vanuit een ontwerpstandpunt heeft het veel oppervlakken en contouren en plastic panelen. Als jonge ingenieur had ik me afgevraagd over die plastic ventilatieopeningen zoals hobbels op de motorkap boven de koplampen en voor de voorruit. Hoeveel techniek ging er in het dienen van hun belangrijke functie, waren ze oorspronkelijk bedoeld als scoops, of ... Het bleek dat ze zich boven de schokdemperbevestigingen bevonden, en terug in die vroege dagen van 3D solide CAD-modellering en parallelle ontwikkeling de slanke look van de carrosserie van de auto was besloten, maar de schokdempers waren vergeten. De oplossing in dit geval was niet om het uiterlijk te veranderen (het verhogen van de motorkap zou een negatief effect hebben gehad) of de voorwielophanging opnieuw te ontwerpen (hoewel er om eerlijk te zijn misschien niet al te veel optie was daar), dus de oplossing was een soort verband. Voeg aan elke kant een plastic "power bulge" -afdekking toe aan de motorkap van de auto om de gaten in de motorkap te bedekken om de schoktorens vrij te maken, en de plastic toevoeging er cool uit te laten zien, een soort van.

Tegenwoordig zou het moeilijk zijn om een ​​ontwikkelingsteam te vinden dat deze fout op deze manier zou willen herstellen, en vooral het uiterlijk van de Dodge-versie van de auto werd nooit geprezen op het niveau van veel van zijn tijdgenoten. In een tijd dat plastic add-ons nog in orde waren, was het voldoende, maar ik denk dat het terecht is om me af te vragen of er meer Dodges zouden zijn verkocht als het uiterlijk schoner was geweest, en blijkbaar waren Mitsubishi en Dodge het erover eens dat er een meer voorgevormde motorkap zonder bevestigde covers verscheen voordat de Dodge-versie in '96 van de markt kwam. De meer geïntegreerde oplossing was beter en zou de moeite waard zijn geweest, vooral bij het plaatsen van deze voertuigen in vergelijking met het aanbod in het segment van Mazda, Nissan, Toyota en Porsche.

Dus hoe zit het met andere productcategorieën? We hadden een klant die een veel verbeterde, eenvoudige westerse methode had ontwikkeld om eiwitten in een geautomatiseerd systeem te analyseren. Ze boden al een productlijn aan die werkte, maar deze hadden een gecompliceerde, gedateerde uitstraling. Het verbeterde product van de volgende generatie was een werkende mock-up op een tafel in het lab en ze hadden een nieuwe app-interface voor gebruikers ontwikkeld. Een eenvoudigere werkervaring was de relatie waar ze klanten naar toe wilden trekken. Hun verbeterde technologie en product, en het uiterlijk en de interactie moesten die relatie overbrengen.

Wanneer projecten als deze beginnen, zegt geen van de ervaren managers of ingenieurs bij de klant of het adviesbureau voor productontwikkeling:"Hé, laten we sommige onderdelen van dit project zo moeilijk mogelijk maken om te produceren, en we zouden van plan zijn om gewoon extra geld uit te geven geld om er te komen.” Omdat de interne onderdelen van de robot echter mede werden ontwikkeld voor dit lichtdichte product, waarvoor gebruikerstoegang en vrije ruimte tot de buitenhuiden nodig waren om een ​​deur en mechanismen in te leggen, stelde het industriële ontwerpteam hier een look voor die een knock-out was, en in meer dan één opzicht, want hoewel het de gewenste vereenvoudigde taal weergaf en het verhaal vertelde van een betere manier om in deze categorie te werken, zou de buitenkant van het product volledig orthogonale zijkanten hebben met zeer strakke passingen van deel tot deel die samen moesten worden planner. De meeste plastic onderdelen en behuizingen hebben tocht. Denk aan "kanten van een cupcake" die uit een pan komen. Ze lopen taps toe zodat de afgewerkte goederen eruit kunnen schuiven, maar als de buitenkanten van de plastic behuizing allemaal haaks op elkaar staan, en de boven- en onderkant, dan zal het plastic deel niet naar buiten schuiven, dus het metalen gereedschap dat de plastic is gegoten in behoeften om bewegende wanden te hebben die zij-acties worden genoemd. Bovendien is de binnenkant van de plastic behuizingsdelen hol en hebben deze oppervlakken ook getekende wanden nodig (denk aan het midden van de buntcake) of zeer complexe bewegende delen in het kernmetaal van het vormgereedschap om het plastic deel uit de mal te halen.

Het uiterlijk was echter eenvoudigweg de moeite waard en engineering zou de uitdaging moeten aangaan om het uiterlijk niet in gevaar te brengen en tegelijkertijd een redelijk kostendoel te halen. Begrijp me niet verkeerd, de engineeringafdeling suggereerde een beetje tocht op de buitenmuren, wees op iconische vormen zoals piramides, en legde uit hoe het personeel het liefst op tijd naar huis zou kunnen gaan, maar volledig haaks buiten de behuizing muren en deuren werden ontwikkeld, en nog uitdagender waren de innerlijke kenmerken om te voldoen aan een licht strak frame waarvoor hefmechanismen en bewegende componenten in de metalen kern van het gereedschap moesten worden ontwikkeld. Na het spuitgieten werden koelinrichtingen ontworpen om ervoor te zorgen dat deze zeer grote plastic behuizingsdelen hun platte wanden niet kromtrekken of doorzakken, wat de hoop zou wegnemen dat de oppervlakken mede-planner zouden zijn. Alles moest op één lijn liggen en de plastic behuizing moest worden afgewerkt met glanzende verf, zodat elke onvolkomenheid een hoogtepunt zou vormen en het beoogde effect zou bederven. / ziet er geweldig uit!

De eerste plastic behuizingen werden gefotografeerd en marketingmateriaal werd vrijgegeven. Er waren productie-onderdelen in bestelling om de eerste eenheden voor verkoop te bouwen, en alle verwachte verkoopcijfers werden weggeblazen. De verkochte eenheden per maand stegen met een factor drie. Het was een combinatie van het gemak van de workflow en de look die die nieuwe eenvoud uitstraalde. Als het product er slechts uit had gezien als een milde evolutie van de oudere, omvangrijkere eenheden, zou het niet op de markt zijn gekomen zoals het deed, en de klant helpen een marktsegment voor zichzelf te claimen. De technische veranderingen en uitdagingen om te werken met de look die de boodschap vertelde, was duidelijk de moeite waard. Het leidde tot een merktaal en herhalingsaankopen voor alle betrokkenen.

Dus de volgende keer dat u denkt dat u de interne mechanismen eerder hebt ontwikkeld en klaar voor een nieuw product dan gepland, bedenk dan dat er een parallelle ontwikkeling van industrieel ontwerp kan zijn die definitief op de markt zal komen, en het is het beste om het lef opnieuw te werken om te maken het beste ervan om echt episch te zijn, zolang het maar meer zal verkopen. Neem contact met ons op om met een expert op het gebied van productontwikkeling te spreken.