Werking van de kaartsensor en zijn toepassingen

Tegenwoordig in huidige voertuigen, kan het brandstofverbruik van een motor zowel door een reeks sensoren als door een computer worden gecontroleerd. Deze sensor is essentieel voor een soepele werking. De regeleenheid van een motor kan worden aangesloten op meerdere sensoren in een voertuig. Afhankelijk van de gegevens die deze sensoren niet meer detecteren, start de regeleenheid van een motor bepaalde functies om ervoor te zorgen dat de motor van het voertuig optimaal werkt. Dit artikel bespreekt shat is een MAP-sensor, werkt, hoe een slechte sensor te detecteren en de toepassingen ervan.

Wat is een kaartsensor?

De volledige vorm van de MAP-sensor is "Absolute-druksensor verdeelstuk". De sensor wordt gebruikt in elektronische regelsystemen voor het brandstofverbruik van een motor. De motoren die een MAP-sensor gebruiken, worden in principe door brandstof ingespoten. De verschillende druksensoren leveren directe drukgegevens aan de elektronische regeleenheid (ECU) van een motor.

De gegevens kunnen worden gebruikt om de luchtdichtheid te evalueren en de luchtmassastroom van een motor te bepalen die de benodigde brandstofdosering bepaalt voor de beste verbranding. Een motor met brandstofinjectie kan een alternatieve sensor gebruiken, namelijk de MAF-sensor die wordt genoemd als een massale luchtstroomsensor voor het detecteren van de inlaatstroom van lucht.

De informatie van een MAP-sensor kan worden gewijzigd in luchtmassagegevens met behulp van een methode zoals de snelheidsdichtheid. De snelheidsdichtheidsmeting kan worden gedaan met de snelheid van een motor en luchttemperatuur.

Werkprincipe van kaartsensor

De MAP-sensor is een ingangssensor die een motorbelasting detecteert en een signaal levert dat evenredig is met de som van het vacuüm. Daarna gebruikt een motorcomputer deze gegevens om de timing van de explosie en de brandstofverbetering te wijzigen.

Telkens wanneer de motor hard werkt, daalt het innamevacuüm doordat de gashendel wijd loslaat. De motor gebruikt meer lucht of meer brandstof om de instabiliteit van de lucht of de brandstofverhouding te behouden. Als de computer een belastingssignaal van de sensor onderzoekt, wordt het brandstofmengsel meestal iets rijker dan normaal, waardoor de motor extra vermogen kan genereren.

Tegelijkertijd zal de computer de timing van de explosie een beetje ophouden om de ontsteking te stoppen die de motor en zijn prestaties kan schaden. Wanneer de omstandigheden veranderen en het voertuig met een lage belasting rijdt, is er een laag vermogen van de motor nodig.

De choke kan niet extreem wijd openen, anders kan deze worden geblokkeerd om het inlaatvacuüm te vergroten. De MAP-sensor detecteert dit en de computer reageert door het brandstofmengsel naar buiten te leunen om het brandstofverbruik te verminderen en verbetert het ontstekingstijdstip om het brandstofverbruik enigszins buiten de motor te drukken.

Tekenen van een kapotte kaartsensor

De slechte kaartsensor kan worden gedetecteerd door de volgende symptomen.

• Brandstofverhouding van magere lucht en rijke lucht
• Surging
• De economie van slechte brandstof
• Het kan niet werken
• Probleem met motorvermogen
• Stilstaand
• Misvuur en ontploffing

Om deze problemen te verhelpen, kan het oplossen van problemen met een MAP-sensor worden gedaan met behulp van een eenvoudige methode met behulp van een DMM (digitale millimeter) en een handvacuümpomp.

Toepassingen

De toepassingen van een kaartsensor omvatten de volgende.

• Het wordt gebruikt om het brandstofverbruik te bepalen
• Het wordt gebruikt om de brandstoftoevoer te bepalen
• Past zich aan met de veranderende omgeving
• Om de RPM-variatie te informeren

Dit gaat dus allemaal over de kaartsensor. Uit bovenstaande informatie kunnen we tot slot concluderen dat deze sensor gebruikt wordt om de interne verbranding van een motor te berekenen. Ze bieden meerdere drukinformatie aan de ECU van een motor. Hierbij een vraag voor jou, wat zijn de voor- en nadelen van een MAP-sensor?