Bij Goodyear ontmoet het rubber de weg met IoT

IoT-apparaten en sensoren worden tegenwoordig in veel producten gestopt, zelfs in banden. De toepassing van geconnecteerde intelligentie in banden voor auto's en zwaar materieel maakt deel uit van de laatste stap naar digitale transformatie voor de eerbiedwaardige bandenmaker Goodyear Tire &Rubber Company.

De strategie voor slimme banden van Goodyear werd onlangs gedetailleerd door Chris Helsel, senior vice-president en CTO van Goodyear, in een interview met Michael Krigsman van CXOTalk. Binnen het 120 jaar oude bedrijf vindt digitale transformatie plaats op twee niveaus, zegt hij. Gegevens worden nu toegepast op machine learning-algoritmen voor simulaties, om "een aantal echt effectieve tools te produceren die onze ontwerpers en materiaalontwikkelaars inzichten kunnen geven zonder banden te hoeven bouwen en testen."

Zie ook: Pirelli geeft voorbeelden van 5G Connected-banden

Er zullen ook gegevens van de producten zelf worden gestreamd om Goodyear inzicht te geven in hoe producten presteren in het veld. "We plaatsen sensoren in onze banden om in principe drie verschillende missies uit te voeren", legt Helsel uit. “Missie één is om een ​​realtime ID te hebben van onze banden, waar ze zijn en, ten tweede, de staat van die banden. Zijn ze goed opgeblazen? Zijn ze versleten? Dan is het derde, en eigenlijk het langetermijndoel voor sensoren en banden, om de band zelf bijna in een sensor te veranderen en hoe dat integreert met de voertuig- en voertuigontwikkelaars van vandaag.”

Door deze overgang te maken, vindt Goodyear zichzelf opnieuw uit als niet alleen een bandenproducent, maar als een mobiliteit bedrijf. Het ondersteunt een netwerk van eindpunten, waarbij elke band een knooppunt op dit netwerk heeft. “Denk hier maar eens aan. We verkopen meer dan 150 miljoen banden per jaar”, illustreert Helsel. “Je gemiddelde chauffeur rijdt 10.000 kilometer per jaar. We hebben op elk moment al die datapunten die wegen raken.” Het gaat verder, waarbij Goodyear mogelijk een Google Maps-achtige weergave van wegdek zou kunnen produceren, voegt hij eraan toe.

“Wat zou je met die informatie doen? Wat voor soort problemen kunnen we helpen oplossen met betrekking tot slimme infrastructuur en helpen om de rijervaring des te beter te maken voor mensen, of des te veiliger, vooral wanneer we beginnen te praten over het mogelijk maken van autonome voertuigen?”

Het resultaat van deze slimme banden stelt chauffeurs en wagenparkeigenaren in staat om aanpassingen te doen voor prestaties, brandstof te besparen en onderhoudsvereisten te verminderen. Loopvlakkleding kan proactief worden gecontroleerd. Bovendien is het integreren van gegevens van banden met andere onderdelen van voertuigen, zoals automatische remsystemen (ABS), zo'n toepassing. "We hebben ontdekt dat banden, als ze slijten en je een deel van de remweg opgeeft, een belangrijke parameter is", zegt Helsel. "Je kunt tot 30 procent van die remweg herstellen door simpelweg te weten welke band erop zit en dat ABS bepaalde eigenschappen weet te gebruiken omdat het de band kent."

De slimme band zal een belangrijk onderdeel zijn van de uitrol van digitale diensten van Goodyear, aangekondigd op de Consumer Electronics Show in Las Vegas in januari. Het platform, AndGo genaamd, stelt Goodyear in staat om verbinding te maken met wagenparken, "en een volledig digitale relatie en transacties te hebben om zowel voertuigen te bewaken, voertuigservice aan te vragen en dit volledig digitaal te coördineren", zegt Helsel.

Helsel's visie is overtuigend:"Net zoals je zou vragen om een ​​Uber-rit, zou je een Goodyear-service kunnen vragen om je auto te komen schoonmaken, de banden te controleren, of een Goodyear-service vragen om de service te coördineren om misschien zelfs garantieservice te krijgen klaar.”

En als een band bijna leeg is, kan hij Goodyear signaleren, "zodat we proactief contact kunnen opnemen nog voordat de klant dat doet. We zouden die lekke band kunnen anticiperen en ervoor kunnen zorgen.”