Wat is Macadam?

Macadam is een variëteit aan wegbedekking die in de 19e eeuw is uitgevonden. De uitvinder, John Loudon McAdam, pionierde met zijn techniek als vervanging voor onverharde wegen. Hoewel dit type weg in de moderne tijd zelden wordt gebruikt, is de invloed ervan nog steeds te zien in sommige vormen van wegenbouw.

John McAdam werd in 1756 in Schotland geboren en groeide op tot het werken in Engelse wegenbouwinspanningen rond de stad Bristol. Na tientallen jaren werk publiceerde hij twee verhandelingen over de noodzaak van een verbeterd wegennet met behulp van gelaagde rotsen. In 1816 testte McAdam als landmeter op Bristol Turnpike zijn proces voor het aanleggen van wegen, macadamiseren genaamd.

Het oorspronkelijke systeem bestond uit een driedubbele steenlaag. De onderste twee lagen bestonden uit met de hand gebroken rotsen die tot een diepte van 20,3 cm waren gelegd op een formatieniveau dat een ondergrond wordt genoemd. De bovenste laag bestond uit veel kleinere rotsen, gemaakt om niet meer dan 5 cm dik te zijn. De hele weg werd vervolgens verdicht en samengeperst met behulp van een enorme wals. Bovendien hadden gemacadamiseerde wegen een licht convexe vorm, zodat het water aan weerszijden in de riolering zou weglopen in plaats van op de weg te verzamelen.

Het bestratingsproces werd over de hele wereld populair, vooral in het snelgroeiende Amerikaanse noordoosten. De eerste Amerikaanse gemacadamiseerde weg was een opnieuw aangelegd stuk onverharde weg van 16 km dat de steden Boonsboro en Hagerstown in Maryland met elkaar verbond. De Boonsboro Turnpike werd voltooid in 1823, volgens de specifieke aanwijzingen van McAdam. In 1830 werd het werk voltooid aan de 73 mijl (117,5 km) National Road, een van de weinige wegen in Amerika die nog steeds macadam-secties bevat.

Deze wegen zijn oorspronkelijk gemaakt voor gebruik met koetsen en door paarden aangedreven reizen. Met de komst van auto's onderging het proces verschillende veranderingen om de nieuwe uitdagingen van de voertuigen aan te gaan. Stof opgeworpen door autowielen werd een serieus probleem voor reizigers, wat leidde tot de uitvinding van teergebonden macadam of asfalt. Het nieuwe proces gebruikte een laag teer op de ondergrond en bond de gesteentelagen aan elkaar tijdens het walsen met zand en teer. Veel vroege luchthavens gebruikten asfaltverharding rond de terminals, wat leidde tot het moderne gebruik van de term voor het uitstapgebied rond een vliegtuig.

Vooruitgang in de wegenbouw leidt tot de geleidelijke uitfasering van macadam in geïndustrialiseerde landen. Vervangingen, zoals beton en asfalt, werden populair toen technologie en gesynthetiseerde materialen beschikbaar kwamen om de productie te ondersteunen. In Amerika leidde de goedkeuring van de Federal Highways Act van 1956 tot de modernisering van de meeste van de belangrijkste wegen van het land, waarbij de gemaskeerde constructies grotendeels werden geëlimineerd. Sommige ontwikkelingslanden gebruiken het proces nog steeds, en een paar resterende delen van een dergelijke weg worden in sommige Amerikaanse steden beschermd als historische locaties.

Wat is asfalt versus Macadam?

Hoewel wegwerkers niet langer het proces van macadam gebruiken om nieuwe wegen te maken, kunnen ze nog steeds de oudere term gebruiken om te verwijzen naar de methode om wegen aan te leggen. Hoewel sommige mensen macadam door elkaar kunnen gebruiken met asfalt, zijn de twee technieken verschillend.

Macadam

Mensen maakten macadamwegen uit meerdere lagen rotsen, te beginnen met grote stenen op de bodem en kleinere rotsen aan de oppervlakte. De uitvinding van auto's leidt tot het toevoegen van een laag teer aan het wegdek om gaten op te vullen en de stukken bij elkaar te houden, zodat voertuigen er gemakkelijker op kunnen rijden.

Asfalt

Aan de andere kant is asfalt de term die veel Amerikanen gebruiken voor het materiaal dat wordt gebruikt om moderne wegen te maken. Bemanningen maken bestrating van een mengsel van kleine rotsen, zand en een verwarmd aardoliebijproduct dat bitumen of asfalt wordt genoemd. Werknemers leggen dit mengsel op een glad oppervlak van zand of grind en drukken het aan met een stoomwals. Als het kleverige mengsel afkoelt, ontstaat er een gladde straat.

Is Macadam hetzelfde als asfalt?

Hoewel deze twee wegenbouwmethoden enigszins verschillen, is asfalt de moderne versie van macadam. Ze zijn beide een combinatie van rotsen en een bindmateriaal dat wordt gebruikt om verharde paden voor auto's te maken. Ongeacht welke methode de bemanningen gebruikten, beide hadden op het moment van hun ontwikkeling een aanzienlijke impact op transport en handel.

Wanneer begonnen wegwerkers asfalt te gebruiken in plaats van Macadam?

De eerste met asfalt geplaveide weg was in 1870 in Newark, NJ, gevolgd door Pennsylvania Avenue in Washington D.C. Edward de Smedt diende het jaar daarop een patent in voor de technologie. In 1901 werd de eerste asfaltfabriek geopend in Massachusetts. Binnen een paar jaar was bijna alle bitumen afkomstig van aardoliebijproducten in plaats van natuurlijk afgeleide bronnen vanwege de vraag naar het product.

De asfaltindustrie boekte aanzienlijke vooruitgang toen de Verenigde Staten in 1956 de Interstate Highway Act goedkeurden. Het land investeerde meer dan 50 miljard dollar in het verbeteren van technologie voor wegen. Groter materieel maakte het mogelijk om twee rijstroken tegelijk te asfalteren, en nieuwe machines maakten het sneller verdichten en egaliseren van het asfalt.

Waarom wordt asfalt Macadam genoemd als ze anders zijn?

Soms noemen mensen asfalt macadam. Dit gaat terug naar de oorspronkelijke naam voor bestrating van wegen, maar mensen gebruiken de twee termen door elkaar als ze het hebben over modern wegmateriaal. Een andere veel voorkomende bijnaam is blacktop of bestrating. Bouwvakkers maken de meeste moderne wegen met hetzelfde materiaal, of het nu macadam of asfalt wordt genoemd.

Wat zijn de voordelen van het gebruik van asfalt?

Asfalt is wereldwijd het go-to-materiaal voor bestrating en de samenstelling van het materiaal is al tientallen jaren vrijwel onveranderd. Dit betrouwbare product heeft veel voordelen.

• Asfalt is een goedkoop materiaal voor het leggen van wegen in vergelijking met macadam of beton.
• Wegenwerkers kunnen asfalt recyclen.
• Het leggen van asfalt kost in vergelijking met andere producten minder energie om het materiaal op te warmen.
• Het is gemakkelijk om bedrijven te vinden die gespecialiseerd zijn in het werken met asfalt.
• Asfalt is betrouwbaar voor veel verschillende toepassingen, waaronder start- en landingsbanen van luchthavens, parkeerplaatsen, opritten en racebanen.
• Werknemers kunnen gaten en scheuren snel vullen en repareren zonder een heel stuk weg te hoeven reviseren.

Zijn er nadelen aan het gebruik van asfalt?

Hoewel dit product veel belangrijke toepassingen heeft en een topkeuze blijft voor wegmaterialen, heeft het enkele zwakke punten.

• Het vereist routinematig onderhoud – Het reinigen van het oppervlak van de blacktop dient minimaal twee keer per jaar te gebeuren. In de meeste steden houden straatvegers en onderhoudspersoneel de wegen in stand. Het is echter mogelijk dat delen van privé-eigendom minder goed werken bij het schoonmaken van het materiaal, waardoor het sneller kapot kan gaan.
• Het is gevoelig voor beschadiging – Het leggen van asfalt vraagt ​​om de juiste mix van ingrediënten en temperatuur. Als bemanningen het materiaal niet correct leggen, kan het kapot gaan. De randen van wegen kunnen afbrokkelen en het centrum kan barsten en kuilen ontwikkelen.

Hoe wordt asfalt gerecycled?

Tijdens de energiecrisis van de jaren zeventig wilden ingenieurs aardolieproducten besparen, dus ontwikkelden ze een manier om asfalt te recyclen. Om dit te doen, verwijderen wegwerkers de bovenste laag van de weg door deze in grote stukken te breken. Bouwploegen brengen deze stukken naar een recyclingfaciliteit, waar ze worden vermalen tot kleinere stukken en vermengd met asfalt. Werknemers kunnen het materiaal dan weer voor wegen gebruiken.

Een ander proces voor het recyclen van asfalt vereist geen verwijdering van stukken weg. In plaats daarvan verpulveren bemanningen het hoogste niveau en mengen het in de onderlagen van de weg. Hiermee ontstaat een nieuwe ondergrond voor een nieuwe toplaag bestrating. Dit proces bespaart zowel geld als natuurlijke hulpbronnen.